#媒体人周刊#
关于生与死，在佛国印度，有这样经典的对话。
弟子：
“师傅，何谓生死？”
佛陀：“
生是仰俯之间，死是去去就来？”
弟子：“
怎么才能做到去了不来？”
2023年，印度媒体当地时间6月2日，一辆从西孟加拉邦开往泰米尔纳德邦的特快列车，在奥里萨邦巴拉索尔区与一辆货运列车相撞，近300人死亡，1000余人受伤。
且随着事态进展，以及伤情统计，这些数据还在不断攀升。
这——又是印度列车史上的巨大悲剧。
那么，印度火车脱轨、碰撞事故缘何多发？
一、又一起火车悲剧，一列客运火车脱轨后，另一列随后继续撞来再继续脱轨，现场惨烈
现场，火车车厢散乱在火车轨道内外。
可谓七零八落，严峻变形。
铁路上四散着斑驳血迹，以及横卧的、不动的、残缺印度人的身体。
有限的现场视频显示：幸存的人们哭喊一片四散逃窜。
那些惊叫声、恐惧声和哭喊声，令人十分悲痛。
有幸存者回忆：睡梦中醒来，周围一切都变了，昏暗、血腥味，以及四处不动的身体、凌乱的什物、坐凳、广告牌、箱包……
“就像被炸裂后的战场”。
场面十分令人心悸，以及心悸背后那些无辜的、离去的、令人难过的生命们。
而究其导致这样事故的原因，有专家表示：“列车相撞，其根本原因在于火车设备陈旧、维护不到位等问题。”
这些原因，在印度列车运营史上，屡屡导致巨大的人员死亡事故——不是几百几千，而是上万人。
据统计，仅2005年，印度死于铁路事故的人数达1.6万多，2006年升至1.7万多，2007年升至1.81万。
最高一年是2008年，那年，印度死于火车事故的，就高达1.82万。
据不完全统计印度的火车事故，印度火车安全事故频发，更令人害怕不已。
1981年
：比哈尔邦火车事故，一列火车掉入巴格马提河，造成800余人死亡，是目前历史上死伤最惨重的铁路事故之一。
1995年
：一列火车因撞倒一头耕牛临时停车，随后被后面的客运列车追尾碰撞，造成358人死亡。
1999年
：8月2日，两列快车迎头相撞，造成285人死亡。
2003年
：孟买一列火锅炉爆炸造成38人死亡、13人受伤。
2
003年
，印度安得拉邦一列客运火车脱轨，造成17人死亡、20人受伤。
2004年
：西孟加拉邦一列车与卡车相撞，造成30人死亡。
2004年
，西孟买一列火车出轨造成20人死亡、100多人受伤。
2004年
，波帕尔郊外一列火车在站内脱轨，造成12人死亡、30多人受伤。
2004年
，旁遮普邦两列火车相撞，造成50人死亡、150人受伤。
2005年
：马哈拉施特拉邦一列火车与拖拉机相撞，造成30人死亡。
2005年，
印度瓦多达拉附近一列客车与货运列车相撞，造成至少17人死亡、50多人受伤。
2011年：
北方邦一列火车与客运汽车相撞，造成至少31人死亡、30多人受伤。
2011年，
印度阿萨姆邦一列客运火车出轨，造成至少4人死亡，220多人受伤。
2011年，
西孟加拉邦两列火车迎头相撞出轨，造成至少3人死亡，超过50人受伤。
2018年，
旁遮普邦发生列车撞人事故，造成至少60人死亡。
血的教训，血的记忆，血的悲歌——印度列车，已被人们惊惧地称为“死亡列车”。
二、还原现场：1998年11月26日的拂晓前的黑暗
印度火车的惨烈程度，我们还原1998年发生在印度遮普省境内的一起客运列车安全事故，更能窥知一斑。
1998年11月26日，凌展，拂晓前的雾蒙蒙、风萧萧、雨兮兮。
当时，一辆从印度查谟发往加尔各答的“塞阿尔德纳特快”列车正风驰电掣般地穿过夜色，急速地驶往目的地加尔各答。
因为时值印度雨季，雾很大、很浓。
导致铁路上的信号灯昏暗无比。
就连火车的灯光都照耀不到预期的距离处。
一路上，火车司机对沿途车站的安全员们抱怨：“这些灯这么昏暗，我们就无异于在‘死亡之路’上行驶，怎么不换一下？”
车站：“
就不要抱怨了，听天由命了，这都上报几年了，上面回答是‘没钱’。”
带着抱怨与不安，“塞阿尔德纳特快”列车正风驰电掣。
果真，司机的不安得到了印证。
此刻，在数公里之外的卢迪亚纳市附近，一位在铁路上巡夜班的扳道工，正冒着瓢泼大雨疯了一般跑向该路段铁路附近的一个小村店铺。
就在几分钟前，从孟买发往遮普省阿姆利则的
“边界金库邮件快车”在卢迪亚纳突然脱轨，四节车厢横亘在铁轨上，造成铁路中断，且将唯一的电话线砸断。
如果不及时通知，后来的列车一旦撞上，那后果不堪设想。
于是，扳道工疯狂地向周边最近的小村小店冲去。
因为附近方圆数十里，就只有这个小村小店有一台公共用电话。
拨通电话后，扳道工随即上气不接下气地向车站值班人员发出声嘶力竭的紧急警告：“紧急！紧急！卢迪亚纳市附近邮政列车脱轨！卢迪亚纳市附近邮政列车脱轨！请火速通知所有开往卢迪亚纳方向的列车紧急停驶！”
可一切都晚了。
此刻，“塞阿尔德纳特快”列车数分钟前就已驰离上一个车站，正全速驰向加尔各答方向。
更遗憾的是，“塞阿尔德纳特快”列车，同样没有安装通讯系统，所以根本不可能半途接到车站的危险警报。
悲剧，就在这样的遗憾中发生了。
十余分钟后的凌晨3时35分，在扳道工等的惊叫声中，眼睁睁地看到“塞阿尔德纳特快”列车与脱轨有车强烈相撞。
“轰隆隆……”
瞬间，“塞阿尔德纳特快”列车猛地腾空而起，被撞得飞出几十米，然后一头扎进了铁轨边上的麦田里。
巨大的冲击力使大半个机车车头都深陷在麦田中。
12节车厢在强大的惯性作用下继续向前冲去，并狠狠地撞在“边界金库邮件快车”的车厢残骸上。
随后，又一节压一节地叠撞到了一起！
同样，与印度当地时间6月2日发生的客运列车相撞如初一则：当时，“塞阿尔德纳特快”列车正高速行驶，切实夜间，大部分乘客都在熟睡中……
据印度媒体报道
许多人还没有反应过来就被压得粉身碎骨！”
更多的旅客则被埋进了钢筋铁骨的废墟中”
据“塞阿尔德纳特快”幸存者回忆：“
一声巨大的刹声惊醒了我，还没有等我反应过来发生了什么事，我们的列车就狠狠地撞到了四节车厢上！一时间，
车厢内血肉横飞，许多猝不及防的旅客被扭曲变形的钢条活活轧死或者夹死了，
被钢板切断的残肢断臂到处都是，粘腥的血水涂满了车厢废墟。害怕万状的人们甚至忘记了呼救！”
据印度媒体报道，这次事件中，“一节车厢被挤成了一团，车厢内乘坐40多名准备度假的印度军人，结果，全被活活夹死！”
本次列车相撞事故，导致208人死亡。
三、印度列车惨剧缘何频频发生？
技术及落后，或许是印度“死亡列车”频出的根本原因。
其实，印度的铁路建设比中国要早。
印度铁路最早始建于1850年。
第一条铁路建成于1853年4月16日，比中国1876年建设的第一条铁路吴淞铁路要整整早了23年。
此外，印度人口基数庞大，所以铁路客运量虽然很大。
比如印度德里、孟买、加尔各答、金奈四大城市，早在10年前，仅孟买一个城市的市列车客运量就达600万人次。
所以，导致印度铁路设计本就处在巨大的安全隐患。
比如：坡道较大、弯道多、建设粗糙、人畜等铁路安全意识薄弱等。
加之“无人看管道口多”。
给印度铁路安全事故埋下了诸多的巨大隐患。
更为重要的是，印度铁路后期设备维护很难跟上，导致大量设备陈旧老化。
这，就是印度“死亡列车”频频出现的根本原因。
四、小结
据统计，印度平均每年发生300多起火车事故。
铁路货车事故导致死亡最多的一年是2008年。
那年，直接因为火车事故，印度就死亡了1.82万人。
最后，愿逝者安息，也但愿印度能对火车等公共安全多投入、多维护，以确保火车安全。
愿天堂里没有“死亡火车”。
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