印度官方3日确认，2日晚发生在印度东部奥迪沙邦的列车脱轨相撞事故已造成至少288人死亡，另有800多人受伤，其中56人伤势严重，涉及两列客运列车和一列货运列车。

据报道，两列高速客运列车和一列货运列车在东部奥迪沙邦的一个小车站附近发生“三通事故”。其中一列撞上了静止的货运列车，其车厢翻到第三条轨道，导致进站列车脱轨。只有全面调查才能揭开事件背后的真相。

据报道，这起事故很可能是由信号故障造成的。然而，它再次引发了人们对印度铁路安全的新担忧。

印度庞大的铁路系统被誉为世界上最大的铁路系统之一，每年通过跨越10万多公里的全国轨道网络运送超过2500万名乘客。据印度铁道部长Ashwini Vaishnaw 称，去年铺设了约5200公里的新轨道。这位部长说，每年还有8000公里的轨道也在升级。

Vaishnaw最近在一次互动中透露，大多数轨道都在进行升级，以适应时速高达100公里的列车，其中很大一部分正在改进，以适应时速高达130公里的列车，还有很大一部分轨道正在为时速高达160公里的高速列车进行改进。

显然，这是印度政府在全国范围内运行更快列车计划的一部分。

然而，脱轨仍然是印度“铁路的一大难题”，前铁路董事会主席Vivek Sahai表示，火车脱轨的原因有很多——“轨道可能维护不善，车厢可能有故障，驾驶可能有失误”。

一份2019-20年的印度政府铁路安全报告发现，70%的铁路事故是脱轨造成的，高于前一年的68%。紧随其后的是火车起火和碰撞，分别占事故总数的14%和8%。

该报告统计了40次脱轨——33列客运列车和7列货运列车。其中有17起脱轨事故是由轨道“缺陷”造成的——这可能包括轨道断裂和下沉。

报道称，只有9起脱轨事件是由于火车引擎、客车、货车的缺陷造成的。

由于温度波动，由金属制成的铁轨在夏季会膨胀，在冬季则会收缩。它们需要定期维护——收紧松动的轨道部件、更换枕木以及润滑和调整开关等。这种轨道检查是通过步行、手推车、机车和后方车辆完成的。

印度铁路公司建议轨道记录车至少每三个月对轨道的结构和几何完整性进行一次仔细评估，这些轨道旨在维持110公里/小时至130公里/小时的速度。

联邦审计员在2017年4月至2021年3月期间出轨的报告有一些令人不安的发现：

报告称，轨道记录车需要评估轨道的几何和结构状况，“检查存在30%到100%的不足”。

一项对1129份脱轨事故调查报告的研究发现，脱轨的一个主要原因与轨道维护有关（171 起），其次是“轨道参数偏差超出允许范围”。

180多起脱轨事故是由于机械原因造成的，其中超过三分之一是由于客车和货车的缺陷造成的。

“不良驾驶和超速”是造成脱轨的另一个主要因素。

只有调查才能找出列车出轨的原因。据一位铁路官员称，关于在印度火车上安装防撞装置的讨论很多，但该系统现在只安装在两条主要路线上——德里和加尔各答之间以及德里和孟买之间。

2010 年，一列客运列车在西孟加拉邦出轨并与迎面而来的货运列车相撞，造成 150 多人死亡。调查人员说，事故原因是轨道被人为破坏，导致加尔各答——孟买客运列车脱轨，将五节车厢扔到迎面而来的正常列车的轨道上。不过，在周五的事故中还没有人为破坏的迹象。

据铁路部门称，2021-22 年间发生了34起“后果性铁路事故”——火车碰撞、脱轨、火灾或爆炸、公路车辆与火车在平交道口相撞——高于去年的27起。印度教报纸5月31日报道称，此类事故的数量在2022年至2023年期间已上升至48起。

该报告有先见之明地表示，铁路部门担心事故不断增加，并要求他们的高级经理“批判性地分析火车司机长时间工作，特别是东海岸铁路和东南中部铁路，并紧急采取纠正措施”。星期五晚上事故发生在东海岸铁路区域。