有轨电车从建设到拆除，用了15年时间！
6月1日，上海张江的有轨电车彻底停运了，因为轨道拆了。
工人正在拆除轨道
曾经作为张江的标志性交通工具，引来无数热情的游客前来打卡，如今将退出历史的舞台。
工人正在拆除轨道
根据浦东现代有轨交通有限公司发布的公告可知：由于多条地铁线路的开通运营，配合地面交通的优化，致使有轨电车的客流量下降，考虑到运营成本，停止有轨电车的运营，并由其它地面交通工具来替代衔接。
停运公告
停运仅3天，张江有轨电车轨道于4日拆除：
事实上，张江有轨电车停运并不是特例。
2021年4月29日，珠海市交通运输局发布《珠海市现代有轨电车1号线首期项目处置重大行政决策（草案征求意见稿）》称，基于1号线供电存在缺陷、由此引发的安全事故频发，导致运营存在诸多问题等情况，珠海市有关部门给出了拆除和保留两项建议，向社会征求意见。随后，意见征求共收集到149条有效建议，其中共有102条明确建议拆除。
此外，佛山市高明区有轨电车也因客流小而缩减运营时间。高明区交通运输局官方数据显示，2020年高明有轨电车的全年运营客流量为27.53万人次，日均客流量为1101人次；2021年，日均客流量为578人次。
目前国内已有超过20个城市开通使用了有轨电车，也并非都水土不服。其中，沈阳作为国内唯一一个有轨电车线路成网的城市，浑南有轨电车由6条线路组成，全长约102.61公里，连接了沈阳桃仙机场、沈阳南站等重点交通枢纽。
2021年6月，浙江嘉兴有轨电车一期工程T1线首通段开通运营。一年后，嘉兴有轨电车一期工程T1线后通段也开通，进一步提升了嘉兴有轨电车作为市区地面公共交通主动脉的作用。
相关专家称，有轨电车作为一种中低运量的城市轨道交通制式，有造价低、建设快、建设门槛低的优点。特别是在一些人口密度较低、不够条件修建地铁的城市，有轨电车是一种很好的补充，甚至能成为城市一道亮丽的风景线。
以长春有轨电车为例，长春有轨电车线路始建于1941年，曾有力地推进了城市的经济建设。如今虽只剩下55路有轨电车线路，但为留住城市记忆，长春公交集团于2015年购置了三台仿古电车，分别仿制1958年的老“长春号”和上世纪50年代的200型有轨电车，“长辫子”绿车皮如今成为当地的一个热门旅游项目。
“如果是作为旅游产品，留住城市记忆，上海也可以追溯至1908年的首辆有轨电车，当时还设置了专门的有轨线路。但如果是作为城市公共交通体系的一环，类似张江有轨电车这样的交通工具始终会因为缺乏运行效率，被乘客抛弃。”一位业内人士说，混合路权情况下，电车和其他车辆的行驶安全问题，也需要进一步解决。目前，安全事故频发，已成为国内有轨电车运行的痛点之一。
来源：轨道城市、解放日报
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