2012年，雄心勃勃的墨西哥新任领导人恩里克·涅托计划修建一条高铁促进本国的经济与交通流动。
按照涅托的设想，这条高铁将连接首都墨西哥城与墨西哥第三大城市克雷塔罗。随后，墨西哥政府便针对该项目向全球企业开放招标，订单总额高达305亿人民币。
运行中的高铁
当时中国高铁也在为走出国门而努力，于是便参加了这条墨克高铁的招标会。
然而令中方没想到的是，在中国高铁已经中标的情况下，墨西哥居然撕毁了高铁订单，而且原定2.7亿人民币的违约金也只赔付了810万人民币。那么，此事最终是如何收场的呢？
墨克高铁计划
对于墨西哥来说，修建墨克高铁的好处是显而易见的。墨西哥是一个以公路运输为主要交通方式的国家，但公路的运输成本与运输速度都不适合全天候运输人与货物。
再加上2008年经济危机后，墨西哥的经济缺乏活力与增长点，因此墨西哥新任领导人恩里克·涅托想到了修建墨克高铁的方法。
恩里克·涅托
按照墨西哥铁路部门制定的墨克高铁规划案，这条高铁将连接首都墨西哥城与克雷达罗两座大城市。
克雷塔罗是墨西哥第三大城市，总人口75万人，同时它也是墨西哥的地理中心，拥有全国最大的长途汽车站。也就是说，墨克高铁可以与墨西哥原本就有一定基础的公路网联系起来，形成1+1＞2的效应。
更重要的是，全长210公里的墨克高铁可以大幅提高两地的运输效率。墨西哥城与克雷塔罗之间横布沙漠与高山，地形崎岖，交通十分不便，但修建高铁后这一问题将得到根本性改善。
此外，在修建墨克高铁的过程中，至少可以为当地带来6万个就业岗位。
施工中的高铁
2014年，墨西哥政府正式向全球公开招标，希望与具有雄厚实力的高铁公司合作。而在这一领域，唯有中国、日本、德国、法国等少数国家具备建造实力。
当时中国国内高铁里程已经突破1万公里大关，从铁路修建、列车制造再到日常维护，中国已经掌握了高铁的所有核心技术。
不过，由于当时中国高铁崛起的名声并不久远，再加上许多国家对中国技术存在刻板印象，因此中国高铁还未实现走出国门、打开海外市场的理想。
从这一角度来看，墨西哥提出的墨克高铁项目很有可能成为中国高铁走出国门的第一仗。抱着这样的想法，中国铁建招标联合体参加了招标。
高铁动车组
中企中标，却惨遭撕毁
在墨西哥举办的招标会上，墨西哥政府公布了对中标方的一系列要求。其中最引发争议的是：墨西哥要求墨脱高铁在2个月内给出完整设计方案，并在36个月内完成所有施工项目。
如此苛刻的要求顿时令各国铁路巨头们如坐针毡，就连德国西门子公司在评估后都选择退出招标会。
高铁动车组
不过，对于中国而言，这是走出国门的第一仗，绝不容有失。于是，中国铁建联合了国内最顶尖的技术专家开始设计方案。
在2个月后，唯有中国铁建在规定时间前提交了设计方案，其余的各国铁路巨头不是选择放弃，就是无力赶制方案。按照正常逻辑来看，此时中国铁建的中标无疑相当于板上钉钉。
墨西哥老旧火车
然而令中方意外的是，尽管中方提交的设计方案已经十分完美，但墨西哥政府却以“参与招标企业过少”的理由为名，宣布此次结果作废，需要在半年后举行二度招标。
消息传来，中国铁建的技术人员群情激愤，这无疑是有意针对中企的不公正做法。
但在发泄情绪后，中方继续准备了大量用于招标的资源，并派出勘测队前往墨克高铁的沿线地点，进行地理测绘。中国铁建相信，只要我们的方案做到尽善尽美，墨西哥政府就没有拒绝的理由。
中国铁建
毫无诚信的墨西哥
经过半年的准备，墨克高铁第二次招标会举行。这次入围决赛圈的不仅有中国铁建，还有来自日本与法国的铁路集团。
然而在方案评比阶段，中国铁建精心准备的完美方案征服了在场的所有人，最终墨西哥政府宣布中国铁建中标，随后与中国签署了涉及金额达305亿人民币的高铁订单。
高铁动车建造
令人意外的是，就在中国铁建的全体人员为这一成果欢呼雀跃时，墨西哥居然很快再度翻脸。
短短数周后，墨西哥政府通知中国铁建，因国际油价跌落，墨西哥财政困难，因此无力支付合同金额，需要取消这笔305亿的订单。
按照双方此前签署的合同，墨西哥应赔付中国铁建2.7亿人民币的违约金。对于墨西哥的出尔反尔，中方也感到无可奈何，只能同意取消订单。
然而墨西哥政府在后续赔付时，仅仅赔付了2000余万比索，折合人民币相当于810万左右，还不到合同违约金的零头。面对中方的质疑，墨西哥以财政困难为由，拒绝支付后续的违约金。
墨西哥前总统恩里克·涅托
不得不说，这一事件给中国铁建好好上了一课。此后中企在与海外国家签署商业协议时，更加重视信贷抵押的重要性，防止类似的情形出现。
2015年，中国铁建与印尼政府签署高铁协议，从另一条路实现了中国高铁走出去的理想。
印尼高铁由中国承包
而墨西哥由于丧失了国际信誉，直到今天也没有第二家铁路巨头愿意接手墨克高铁的烫手山芋，墨西哥的国内经济更是在近年来不断恶化，甚至变成了毒品之国。由此来看，不重视信誉的个人与国家，最终都会付出更加昂贵的代价。
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