电动车爆燃的事情有很多，但像发生在杭州的这起惨剧还是令人触目惊心。
6月5日，杭州市公安局高速公路交通警察支队发布警情通报称，当日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。目前，公安机关正在对事故进一步调查中。
据相关报道，出事车辆为一辆纯电动SUV——上汽大众ID.4X。根据公开信息，该款车型搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代（300750.SZ）提供。
根据现场监控显示，当时事故车在进入收费站后并未减速，直接撞上收费站护栏，导致车辆在几秒钟内迅速起火。
“收费站工作人员没有出现伤亡的情况，目前死者身份已基本确定。”据一位知情人士称，相关部门将对事发车辆进行检测，事故原因还待进一步的调查。
媒体报道，事故车为一辆大众ID.4X。据了解，该车是上汽大众2021年推出的首款纯电SUV。根据中汽协乘联会统计数据，大众ID.4X在2021年销售23174辆，2022年销售35378辆，今年一季度销售3518辆。
据上汽大众官网介绍， ID.4 X产品采取“硬核电池包安全设计”，拥有“防磕碰全平式底盘”，所搭载电池拥有“338项品牌标准电池安全认证”。
在电池包安全设计方面，公司对外宣传，“120道飞行激光焊加持的底部护板，搭配全方位排布热成型钢梁，防止多方向撞击对电池造成的伤害，让你的电池包无懈可击”。
据上海大众公开资料介绍，ID.4X的电池通过在电池包中间层加入云母材质，靠云母遇热体积膨胀1000倍的特性将电芯包住，从而保证热量不蔓延到座舱，并将这个时间扩大到了至少17分钟，为乘员赢得了更多逃生机会。同时，电池包上盖采用的是比铝合金熔点更高的合金钢，就算发生爆炸，也会将冲击力向车底传导而非座舱。
【东吴电新】2022年1-9月部分车企&电池企业配对情况整理
新能源车主要成本包括电池、电机、电控系统、电驱动零部件和整车其他零部件，其中电池成本占比高达40%。目前新能源车常用的蓄电池以锂离子动力电池为主，主要可以分为两类：锂离子三元电池和磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池安全性好，但之前受制于体积问题，主要用于商用车领域，随着结构优化和技术进展，目前在乘用车领域应用有所回升。三元锂电池相对来说体积小，能量密度高，在乘用车领域应用广泛。NCM 三元正极材料按元素比例可以分为 111 型、523 型、622 型、811 型等，其中 622、811 型为代表的高镍三元材料能量密度高，成本低，是车企目前重要的着力方向。
宁德时代早在2019年就在业界率先量产811体系产品，2020年其811体系产品在海外实现大批量交付。
采用高镍NCM811正极材料的国产汽车；数据来源：各车企官网
这起事故，令人想起三年前比亚迪和宁德时代的一场著名论战——电池包针刺实验。
2020年3月，比亚迪发布了全新的磷酸铁锂产品——“刀片电池”，并在发布会上祭出了业内最严苛的电池安全测试方法之一——针刺试验，即模拟异物刺入电池贯穿内部，从而观测动力电池热失控后的反应。
经试验，比亚迪公布了三种动力电池针刺对比测试结果，三元锂电池产生了剧烈燃烧，表面温度超过500℃，而磷酸铁锂块状电池虽无明火，但仍产生大量烟，同时表面温度达到200~400℃。刀片电池在针刺测试中既没有明火，也没有烟产生，甚至连表面温度都不是很高，只有30~60℃，连鸡蛋都烤不熟。
对此，宁德时代董事长曾毓群对外表示："电池的安全和电池的滥用测试是两回事，但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。"外界将曾毓群此番回答看做是对于此前比亚迪相关产品穿刺实验的回应。
在国标电池安全要求里电动汽车动力蓄电池单体、电池包或系统导致的危险是指：（一）泄漏，可能导致电池系统高压、绝缘失效间接造成人员电击、电池系统起火等危险；
（二）起火，直接烧伤人体；
（三）爆炸，直接危害人体，包括高温烧伤，冲击波伤害和爆炸碎片伤害等；
（四）电击，由于电流流过人体而引起的伤害。
工业和信息化部专门基于这些危险情况设计了电池安全的国标测试方法。此前国内电动车电池安全的测试使用的 2015 版国标，而后来发布的GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》中规定：
电池包或系统在由于单个电池热失控引起热扩散、进而导致乘员舱发生危险之前5分钟，应提供一个热事件报警信号，服务于整车热事件报警提醒乘员疏散。
通过对比可以发现，新国标取消了单体电芯针刺测试，将其作为热失控的触发条件之一。之所以这样做，一定程度上是因为一些动力电池的电芯单体无法通过针刺测试，故只能降低要求，在保障用户有足够的逃生时间的前提下，允许电池发生失控自燃的情况。
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