新能源汽车造成的又一起惨剧发生了。

6月5日5时43分许,一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时,碰撞收费站设施后起火,造成车上4人死亡。而根据目前的信息来看,发生事故的车辆是大众的大众ID.4X,搭载的是NCM811(镍钴锰三元锂电池)体系三元锂电池,电芯由宁德时代提供。

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现场视频可以看到,在碰撞后的短短数秒,车辆就开始起火,十几秒的时间,火势就已经蔓延到整车了,车内乘员根本没有逃生的机会,车内的4个人被活活烧死,不知道当时车主会不会想,自己如果没买这辆车,买的是一台燃油车就好了,可惜,新能源汽车自燃,只会给你短短几秒的时间去后悔,却不会给你逃生的机会。

有人说,燃油车也会自燃啊?是的,的确会自燃,但是除了像那次玛莎拉蒂撞击宝马的油箱一样导致爆炸,你何曾见过燃油车的起火这么猛烈,压根没有任何机会去自救或者让别人去施救?不论是燃油车撞击,还是新能源汽车撞击,都可能出现车门打不开的情况,但是燃油车撞击之后起火往往是慢慢蔓延的,至少还给乘员留下了从外部破除车门施救的可能性,可是新能源汽车呢?

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另外,新能源汽车自燃几乎是毫无征兆的,谁能想到以这样的速度撞击收费亭,会发生这么猛烈的燃烧,根本毫无征兆,不仅是撞击会自燃,新能源汽车的自燃五花八门,有的是底盘磕到石头或者坎子了,有的是充着电突然就自燃了,有的甚至是毫无征兆的,车好好的放在那,就自燃了。而且这些自燃的新能源汽车,几乎都是准新车,车龄在3年之内的,全程4S店保养,这找谁说理去?

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而自燃的燃油车,大多数都是车龄比较长的老车,甚至是经过非法改装的车型,很多车型压根不在4S店保养,在路边换个机油机滤完事,汽车本身有一些暗病车主也不知道,如果市面上的新能源汽车,都是这个车况,那自燃率会是多少呢?

而很多人谣传的新能源汽车自燃率比燃油车还低的言论,也完全是一个谣言罢了。

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燃油车的自燃率一般是万分之1-2,而统计数据显示,2022年一季度我国新能源汽车火灾共发生了640起,而截止到2022年3月份,国内新能源汽车的保有量是891万辆,所以很多人算出了新能源汽车的起火概率是万分之0.72,略低于同期燃油车万分之1~2的起火率。

这个计算方法有什么问题呢?问题在于燃油车的自燃概率是以年来计算的,分母是3亿辆,这个是基本保持不变的,而分子是这3亿辆燃油车在一年的时间自燃的数量,得出万分之1-2的自燃率。

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而计算新能源汽车的自燃率时,只计算了第一季度的自燃量,而新能源汽车的保有量891万辆,虽然也在增长,但是不可能到年底能翻2番,这就导致所谓的万分之0.72的自燃率,是拿一个季度的新能源汽车自燃数量,除以保有量算出来的,这样得出的统计数据肯定是不对的。

如果我们按照2022年第一季度的640起作为参考,那2022年,新能源汽车的自燃事故至少要到2560起,再除以新能源汽车的保有量,才是新能源汽车2022年真实的自燃率,大约是在万分之2-3,明显高于燃油车。

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也就是说,新能源汽车不仅自燃率比燃油车更高,而且自燃起火更加难以防范,爆燃的时间更快,留给乘员逃生和外界救援的时间更短,这才是新能源汽车自燃或者起火的可怕之处。有些人也别嘴硬了,你们支持新能源汽车欢迎你们去买,但是忽视轻视新能源汽车的自燃风险,还要夸夸其词新能源汽车才是未来的人,祝福你们好运。

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新能源汽车或许是未来,但是在电池安全问题被彻底解决之前,选择新能源汽车要慎重,即使要买,也要慎重挑选品牌和车型,这是我给大家的忠告。