近段时间,我国许多大工程取得了突破性的进展,比如国产大客机C919正式投入商业运营,“天宫”空间站进入应用与发展阶段,还有我国首艘豪华邮轮“爱达·魔都号”刚刚在上海下水等等,这些项目都有个特点,那就是在东亚地区只有我们才能成功,而日韩尝试失败,或者根本不敢尝试。

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我国首艘豪华邮轮出坞

说到这里,有人肯定就好奇了,大客机、载人航天和空间站,日本韩国不敢尝试或者尝试失败,可以理解,怎么他们连一艘豪华邮轮都造不了?日韩曾长期位于世界造船前三,有段时间甚至超过我们,以这样的实力也造不出来豪华邮轮?

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真魔都号

其实,日本早在刚进入本世纪的时候,还真造过2艘豪华邮轮,而且还是至尊级邮轮中最大的,载重达到11.6万吨,它们就是新冠期间曾发生疫情的“钻石公主”号,以及它的姊妹船蓝宝石公主号,这两艘豪华邮轮都是由三菱重工一手打造的。另外,在2011年,三菱重工又接了两艘大型邮轮的订单。

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钻石公主号就是日本造的

形势看起来一片大好,然而在2016年,三菱重工突然宣布未来将不再涉足10万吨以上的豪华邮轮建造业务,那么这十几年间到底发生了什么,让三菱重工在豪华邮轮领域由信心满满,变成如此垂头丧气了呢?

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疫情期间的钻石公主号

首先,不断在“阴沟里翻船”,作为一个具有一流造船工业的国家,日本建造的豪华邮轮接二连三地起火,首先是2002年10月,一场大火将在长崎造船厂建造中的“钻石公主”号烧得面目全非,大火持续了19个小时,烧毁面积占全船总面积的40%,事后查明是焊接过程中失火。

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而2016年1月31日,长崎造船厂香烧工厂内,正在建造的大型豪华邮轮AIDA Prima,七层通道的纸板箱又着火了,事后调查是人为纵火。而在此前的几天,该船还先后发生过两次火灾,分别是1月11日位于邮轮七层的餐厅区域的地板和天花板,约有50平方米被烧坏;1月13日晚,位于邮轮五层的客厅区域作业用布又着火,又造成小型火灾,这些都是极其低级的错误了。

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其次,无论日本还是韩国其殖民地半殖民地的属性决定了它们都没有和西方国家博弈的资本,更别说话语权和修改游戏规则了。比如三菱重工在建造AIDA Prima号时,无论是内部设计装饰,还是制作室内家具等等许多细节,都无法获得邮轮公司的认可,只能转头向欧洲供货商和服务商求购,你以为真是东亚人的审美无法达到西方所谓的“奢华”标准吗?非也,而是邮轮公司的故意刁难,目的是强化自己的垄断,肥水不流外人田。

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另外,2012年“科斯塔·康科迪亚”号大型客轮触礁沉没之后,西方重新梳理了客轮的船体结构、水密舱设置,以及应急电源的设置等国际规则和规范,游戏规则变了,日本只能被动接受,直接导致了二菱重工订单签约1年后都未着手船舶的设计工作。

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触礁沉没的“科斯塔·康科迪亚”号

第三点最关键,作为一种高附加值船型,豪华邮轮的8大项核心竞争中,就包括成本竞争和金融支持,然而日本的金融大权并不完全由自己掌握,美国让日本贬值,它就得贬值。果然,在豪华邮轮建造期间,日元大幅贬值,导致成本节节攀升,据统计,2艘船交付之后,三菱重工就亏了24.1亿美元,真是连裤子都差点亏没了,这正是日本决定此后不再建造10万吨级以上豪华邮轮的直接原因。

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至于韩国,虽然很早就通过并购芬兰和法国的两大造船厂,企图以“掏家”的方式,打入豪华邮轮市场,实现“曲线救国”,但最终结果和日本一样亏惨了。2016年10月19日,韩国宣布出售STX海洋造船的全部股份和STX法国66.7%的股份,结果连合适的“接盘侠”都没找到,真正是砸手上了。

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从技术角度来讲,东亚三国建造豪华邮轮都没有太大的问题,即使现在不行,也可以通过购买西方的设计来一步步实现目标。但豪华邮轮的背后,代表着西方国家对奢侈品的定义权,以及一整套为“躺着赚钱”而设置的游戏规则,作为殖民地半殖民地国家,日韩自然是玩不转了,无论是豪华邮轮、还是大飞机、载人航天,都是如此,东亚的希望只有我们。

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