文/桃李
不同于其他细分市场“乱战”的局面，近几个月MPV市场的看点基本上一直集中在 腾势 （ 参数 丨 图片 ）D9与 别克GL8 的“销冠”争夺战上，而身为这一细分市场中的唯一王者，别克GL8目前仍旧立于不败之地。
根据比亚迪汽车6月2日公布的最新销量数据，上月腾势D9销量达到11005辆，环比上涨9.6%，上市七个月时间，累计交付量已经突破了5万台，涨势惊人。值得一提的是，在腾势的销量海报中，官方重点宣传了“腾势D9为单月全市场MPV销量冠军”，这让不少人猜测，MPV市场的王者地位是不是要易主了。
事实上，这样的情况已经不是第一次，因为从今年三月份开始，腾势D9的销量便正式突破一万辆，并在随后两个月持续上涨，销量直逼别克GL8，所以几乎每个月都有人质疑别克GL8是不是不行了，但实际情况却是每次都惨遭打脸，这一次也不例外。
根据上汽通用汽车发布的最新数据，别克GL8家族上个月斩获14169辆的销量成绩，继续稳坐MPV市场的销量冠军宝座，同时这也是别克GL8家族近半个月以来的销量新高。这一销量成绩相比腾势D9多了3000多台，差距比上个月有所扩大。
作为一款常年霸榜MPV市场的产品，别克GL8此前已经连续23年蝉联该细分市场的销量冠军，腾势D9想要突破别克GL8的统治，或许不是短时间就能完成的事情。而从销量数据上来看，至少到目前为止，腾势D9还没有拿下过“销量冠军”，所以比亚迪的这个数据从何而来，又是如何统计的还存在疑问。
抛开内外设计不谈，其实从两款车的优势对比来看，别克GL8主要胜在市场基础和价格上。早在1999年，第一台别克GL8就正式在国内下线，并于次年正式上市销售，这也开启了国内公商务MPV的黄金时代，树立了别克的高端品牌形象。在过去的23年时间里，别克GL8已经成为了MPV市场绕不开的选择；相比之下，腾势D9去年才上市，虽然借着比亚迪的名声销量节节攀升，但论影响力远不如别克GL8.
另外，从价格上来看，别克GL8售价23.29万元-47.39万元，主力车型的销售价格都在40万元以下，覆盖范围更广；而主销的 腾势D9 DM-i 只有4款车型，售价33.58万元-44.58万元。
而腾势则胜在有新能源的身份加持，车内的体验会更好，而且绿牌等政策在当前的市场下也更加吃香，从长期来看，腾势D9或许确实有超越别克GL8的可能。不过，有消息称别克GL8未来也会推出纯电车型，目前别克在新能源领域的市场基本已经打开，大五座SUV别克E5获得不少消费者的认可。
同时，另一款售价超过52万元的纯电中大型MPV——别克 世纪 近期也传来好消息，其五月份共计销售1851辆，创下单月销量新高，并且累计销量已经突破一万台。未来如果别克GL8也增加纯电车型，凭借着坚实的市场基础以及不错的口碑，想要在新能源时代站住脚或许并不是什么难事儿。
而别克GL8加上别克世纪两款车也将覆盖20-70万元的价格区间，腾势D9所面临的压力并不小，现在看衰别克GL8或许为时尚早。
MPV市场一家独大的局面已经形成许久，虽然也曾出现过不少危及别克GL8销量的车型，但真正能打败它的车型依旧没有，如今2023年已经快要过半，那么大家觉得今年MPV市场的销量冠军会是谁呢？
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