如今的新能源市场到底有多内卷？其实都无需看产品，就看各家对于销量公布的态度就能看得出来。在起初的燃油车市场，关于销量公布这件事，各大厂商之间其实并无明显“默契”，更无浮夸的竞争之意。最终公布时间，也都是随着各家车企内部的整理情况决定的。
但到了新能源时代，“游戏规则”变了。起初传统车企们习惯的月中旬公布，被造车新势力们强行提到了月初。而这些新造车企业，更是形成了一条新的不成文规定：每月的第一天公布销量。久而久之，如今到了每个月1日，如果谁家没公布上个月销量，哪怕是“迟到”一阵子，都会被人们予以各种各样的猜想和讨论。
你以为这就够了？远不止这些，对于一些销量较好的新势力车企，“月度成绩单”已经无法满足其“虚荣心”了，于是，干脆改为每周都公布销量。说到这，这家车企是谁想必大家也都猜到了。没错，就是理想汽车。笔者丝毫不否认理想汽车当下在新能源市场的销量成就，无论是产品还是营销，做好了一样是成功。但这种每周拿出友商销量来对比自己的做法，到底合不合适？只能说有待商榷。如此看来，其实也就不难理解为什么理想此前会被“同行”举报了。
如果从道理的层面来说，自家产品销量高，每周做榜单可不可以？当然没问题。但如果这份榜单有失公允，恐怕就有些站不住脚了。
近日，理想汽车公布了2023年第23周（5月29日-6月4日）的中国市场新势力品牌销量榜单。注意审题，因为猫腻就在这。从榜单来看，理想汽车在这份“自制”的榜单里，毫无疑问的再次稳坐销冠宝座，周销量为0.66万辆。而其榜单中的第二位和第三位分别是零跑汽车和哪吒汽车，至于曾经齐名的蔚来汽车和小鹏汽车，则分别排在第七位和第六位。
从数据上来看，这份榜单似乎没什么问题，基本上都符合这些品牌当下的现状。但如果你仔细的看完剩余这些品牌，你会发现一些问题。而问题就出自入围的车企筛选上，正如上文笔者提到的，这份榜单名为“中国市场新势力品牌销量”。也就意味着入围的品牌必然都是和理想性质相同的造车新势力。如果按照这个标准的话？排在第四位的 腾势 （ 参数 丨 图片 ）、排在第五位的极氪、排在第八位的深蓝和排在第十位的魏牌，又是如何入围的呢？这些品牌难道算是新势力吗？
有人会说，也许理想汽车对于“造车新势力”的定义不同于我们常人的理解，或许在理想汽车的理解里，基于传统车企推出的新能源品牌也算新势力。那么如果这样算的话，为什么在这份榜单里没有看到埃安的名字呢？5月份埃安全系卖出了45003辆，比理想汽车月销量还要高，总不至于排不进这个榜单吧？又或者是埃安在理想汽车的定义里，难不成又不属于新势力了？如此“区别对待”，理想汽车恐怕很难自圆其说。
而在笔者看来，这份榜单的BUG的确是有些过于明显。像埃安这种销量较高的品牌，就直接被理想汽车选择性的“忽视”，而曾经与理想汽车有过“恩怨”的魏牌，反倒莫名其妙的被当做“新势力”拉进来当垫脚石。这样公报私仇的做法，真的合适吗？欢迎大家在评论区说出自己的看法。
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