轮胎产业不好搞，想要实现“阶层跨越”，难度比想象中的更高。
现有的轮胎体系布局，头部阵营一直被外资品牌拿捏，自主品牌想要成为二线难度都非常大，主要原因是，一线品牌价格压得太低，轮胎生产、营销、销售成本又非常高，这意味着本身技术、生产成本就不占优势的自主品牌，生存空间其实比想的还要小。
全球轮胎销量排名，头部几家企业分别为米其林、普利司通、固特异、马牌、倍耐力以及韩泰。
这几大品牌销售额接近千亿，是不折不扣的头部轮胎品牌，头部的意思是绝大多数汽车企业在出厂时都会考虑选择的品牌。
丰田、本田、大众等全球企业在出厂时都会考虑这些品牌，按照不同的产品定位选配不同的轮胎，来满足利润、性能之间的完美平衡。
中国品牌轮胎，称得上优秀的恐怕只有中策和正新、玲珑轮胎。从终端来看，这些品牌成功的核心原因依然是价格战。
轮胎的销售其实分为两个板块，一个是原车配备轮胎，一个是后市场更换。
很多人忽视出厂配备的价值，其实这才是轮胎厂商主攻的核心方向，以长城汽车为例，其每年销售110万台新车，每台车4+1条轮胎，一年要消化550万条轮胎。
中国乘用车市场每年销售2200万台乘用车，从工厂里就配备的轮胎数量就上亿条。
厂家配备轮胎的原则，其实是经济属性大于性能属性，尤其是在这个价格战激烈的市场中，压缩成本是第一任务，所以谁能够在经济性能上做到最好，谁就能够成为TOP级轮胎供应商。
头部企业，即便是韩泰这种企业也有自己的核心竞争力，就是大规模量产之后的低成本、耐磨优势，一条家用轮胎的整体采购成本只有250元左右，1000元就能装备全车轮胎。
这意味着，品牌、成本、技术各方面都不占据优势的国产轮胎，是根本打不进去厂家这一层的。失去了厂家这个核心大客户，就意味着企业失去了巨大的增量空间。
想要挖掘市场，只能从后市场找，但后市场的销售速度的确太慢，一台车平均更换轮胎周期是4-5年，一部分用户周期可能更长，对于自主品牌来说想要走量的机会太少。
更何况，后市场的参与者外资品牌更加强势，一条普通的普利司通轮胎价格可能只比自主品牌贵15%左右，一条轮胎的价格只贵了50元左右。
轮胎本身就注重性能、安全和耐久性，用户往往会考虑到轮胎不常更换、关系重要的的因素，更换更好的轮胎，这进一步压缩了自主品牌轮胎的生存空间。
所以我说，轮胎是一个难以上位的产业，核心原因就是价格和品牌。
有人觉得品牌太虚，但事实上对于整个市场来说，品牌才是最大的瑰宝，背后是成本控制、技术投入和市场运营的直接体现，不够优秀的企业无论如何也无法保证价值的高度。
就像外资品牌一样，300块钱一条的轮胎能够牢牢守住前端、后端两个市场，几乎是堵死了后来者的超越出口，尤其是高端轮胎市场，几乎看不到自主品牌的影子。
想要打破这种垄断基本上不可能，因为轮胎的技术壁垒是看不见的，有成本，也有产业链控制，更有技术和赛事投入等核心因素决定，首先就需要企业拥有庞大的资产和优秀的认可度。
很显然，自主品牌轮胎的生存空间和方式，依然是低价格和入门市场。
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