“本来是奔着RT3大踏板去的，但是到店里一看，没怎么犹豫就定RT1了。”这是小李的购车心路历程，没有很多波折，看到实车直接下定，看似冲动，但到目前为止，他还没有后悔……
25岁的小李刚刚参加工作，平日里喜好各类运动，篮球、滑板、飞盘、骑行……接触摩托车时间不长，但季度发烧，只要有空就会在各大论坛上搜罗咨询，用他的话说：“就觉得特别神奇，看摩托车每个部件都觉得特别有意思，获取知识的渴望一下子就高起来了。”这应该算得上是非常典型的摩托车爱好者的发展路线了吧。
在买RT1之前，小李一直骑着朋友的踏板车，但这种爱好一旦被引燃，是必须靠买买买来满足的。因为个子高，朋友们都推荐小李去看一看250mL~400mL排量级的中大型踏板，骑着舒展。看来看去，小李相中了RT3的外形，尺寸够大，前脸又显得运动，口碑也不错，但当他到店里看实车的时候，被C位的RT1吸引了。
“RT1看起来更运动，而且虽然排量是150mL，但它价格低呀，而且配置都齐全了，理工出身的我认为，这性价比非常高。所以也没什么可犹豫的了，理性告诉我，选RT1就好了。”
到现在，RT1在小李手里已经行驶3000多公里了，他的感受有这几个点。
1.这车的发动机据说是“埋地雷”同款，稳定可靠，骑着也比较静，脉冲启动以及自动启停功能，脉冲启动省去了启动机结构，同时还让启动更加静谧与顺畅。自动启停据说也降低油耗，车辆短暂静止时也会停止运转发动机，等红绿灯、堵车等空闲时间就特别安静。
2.TCS的配置让新手上路的我多了几分安心。TCS可以应对更多不可预见的车辆打滑。而且，这项配置对于新手来说尤其友好，能减少新手操作失误所带来的摔车。
3.755mm的座高很符合大众身高，但是车座与脚踏的距离太近，对于180cm以上的身高不太友好，会有一种蹲坐在车座上的感觉。车座的支撑性和弹性适中，而且前后乘客的座位都很宽大，即使长时间骑行也不会很累。
4.骑起来这辆车还是有欧式踏板车型的影子，也配得上运动的称号。首先欧系踏板的离合器结合点都在3000转左右，对于骑惯了日系踏板的用户可能不习惯。但是高转速也有高转速的好处，比如起步更加有力。而且这台发动机的转速攀升很快，因此提速非常快，表现出很强的运动性，这也是四气门和两气门发动机的最大差别。
5.这不是为了买菜、摩旅挂箱子的人所准备的车型，而是为了那些追求驾控品质，为了上下班代步，不用装很多东西、又需要有动力、有操控，偶尔能激情一下的用户所准备的。RT1在我手里的表现还是配得上好玩这个形容词的。
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