今年5月，特斯拉的FSD（完全自动驾驶）测试版本升级到11.4.2。特斯拉并于最近放出口风，愿意将这一技术开放给其他车企。
这是一个信号，FSD对于当前的汽车智能化，很有可能像当年的安卓系统一样，一经推出就迅速普及，对当时的摩托罗拉、诺基亚、黑莓等使用的封闭式操作系统造成致命的冲击。不过以目前的状况，特斯拉的FSD似乎来得早了一些。
马斯克也承认，目前的FSD虽然已经进入高级阶段，但还没有真正突破，不过一旦自动驾驶的模型规模和数据积累达到某个门槛，就会像ChatGPT一样出现爆发式增长。
技术突破没有明确的时间表，也很难给出预期，但能够看到的是，这一趋势正在形成。智能汽车的头部企业特斯拉，在技术积累阶段就试图效仿当年的谷歌，开放自动驾驶技术给其他车企，为其他车企注入灵魂，让他们快速进入汽车升级赛道，也为自己积累数据。
对此，多数企业的心理是复杂的，尤其是那些老牌传统头部车企，他们并不甘心将一大块盈利拱手相让，但很有可能到了最后，为了迈进汽车升级的门槛，不得不屈服于这些信息技术公司。
当年摩托罗拉最早使用linux推出680系列智能手机，但系统是封闭的，其他企业不能使用。诺基亚也有自己的塞班系统，同样是封闭的，没有开放给其他手机品牌。就在他们计划按部就班地进入智能手机的赛道时，谷歌的安卓来了，凭着开放系统迅速占领了智能手机赛道，一统智能手机操作系统的半壁江山。数年后，诺基亚没了，摩托罗拉放下面子开始使用安卓。
历史在重演，自动驾驶技术更靠近信息技术公司，而不是传统汽车制造企业。自动驾驶技术的生态系统也来自信息技术生态，芯片、人工智能、大数据、互联网、物联网、机器视觉等等等等，哪一项也不是传统燃油车企的强项。事实上，目前最为先进的自动驾驶技术已经集中掌握在几个信息技术头部企业手中。
可以预想，在汽车升级进入到智能化阶段，传统汽车会降级为一个机械液压电磁执行机构，汽车的感知、判断、决策等将集成到自动驾驶套件中。
汽车可以看作一部装了四个轮子的机器人，以目前的发展速度，汽车有可能成为第一个大规模使用的特定应用场景机器人。而现在，对于机器人灵魂的竞争就要开始了。
热门跟贴