漫步兰州黄河岸边|兰州中川国际机场|兰州黄河|水车园|铁桥|黄河母亲

作者：沈子友（心系远山）

提起兰州，我从来没觉得陌生。

年轻时在新疆当兵6年，加上偶尔出差，来回往返多少次已记不清了。但那是在旅途之中，列车匆匆而过，顶多也就是多看上几眼。后来退休了，曾和战友们相约去新疆故地重游，返回时与老伴从乌鲁木齐飞敦煌经嘉峪关到达兰州，实现了第一次兰州之旅。那次等车有一天时间，哪里也没去，只是在黄河岸边漫步，中山桥、水车园，黄河母亲石雕，还坐在沿河公园的树荫下看了戏迷们倾情演唱的本地戏。后来我又独自进行了一次高原之旅，恰逢晚辈们在这里搞工程，因此兰州又成了我进出西藏的中转之地。除了爬白塔、皋兰山和兴隆山之外，又一次漫步黄河岸边。

两次兰州之旅，两次黄河岸边漫步，给我留下了难忘的印象。

兰州，因山而名，因水而生。

来自“中华水塔”的黄河，在海纳青藏高原的百川之后，千里奔袭，自兰州穿城而过，使这座地处最缺水的黄土高原的城市变成了最不缺水的山水之城，孕育养成了兰州独特的黄河文化。

山水城，天地人，漫步黄河岸边，呈现在我们面前的是一幅幅壮美的自然人文景观。

黄河第一桥

漫步黄河岸边，黄河第一桥一一中山桥映入眼帘，一股厚重的历史感油然而生。

全桥长233.5米，宽8.36米，中间车行道6米，两面人行道各1米。结构为4墩5孔，为梯形穿式钢桁框架式立交桥。

百年铁桥，百年风雨。清光绪32年（公元1906年），甘肃洋务总局彭英甲奏请修建黄河铁桥，清廷批准应允，他即与德国泰来洋行签订合同。光绪34年（公元1908年5月9日）正式开工，德国泰来洋行承建，中国工匠施工，清宣统元年（公元1909年）8月19日竣工通行。实际耗银30.669万两。其原名是“兰州黄河铁桥”，公元1928年为纪念孙中山先生而改名“中山桥”，是5464公里的黄河上第一座真正意义上的桥梁，故有“黄河第一桥”之称。

中山桥，横跨在千里黄河之上，与北端白塔山上建于元代的白塔遥相呼应，成为古城兰州的重要标志。

1949年兰州解放，解放军从铁桥上通过

曾经繁忙的铁桥

黄河水车

晚来水车下，凉意沁心脾。

这是清代兰州诗人江得符的诗句，黄河岸边的水车园可以还原诗中的画意。在水车园里，展示了几十架水车模型，小的直径有几米，大的则有近20米，有的则正在转动。这是一种古老的黄河提水工具，据说当时在兰州地区就有270多架，是名副其实的水车之都。

千转木，黄河水车上的一个关键部件

兰州水车，历史悠久，形状奇特，是黄河岸边最古老的提灌工具，黄河文明的一大标志。

发明人，段续，兰州人，明嘉靖二年（公元1523年）进士，在出任云南道御史期间，他发现当地人用竹木造筒车，以水激旋转，提水浇田，成效显著。由此感念家乡农民靠天吃饭，饱受干旱之苦。由此走访请教当地群众，掌握原理，绘制草图。晚年辞官回乡，根据家乡黄河水流湍急、岸高水低的特点，运用这一原理，请当地能工巧匠，因地制宜，试验创造了这种黄河水车。从此，干旱少雨的兰州，变成了有名的瓜果之乡。

黄河水车的实际应用，深得黄河沿岸人的喜爱，大家争相仿效，上至青海下至宁夏，沿岸有上千架，大的直径有20米，能灌溉六七百亩，小的只有几米，也能灌溉上百亩，滋润了黄河岸边的大片农田，改善了沿岸农民靠天吃饭的局面，造福了一方百姓。

黄河水车，是黄河沿岸人民使用了近半个世纪的古老的提水浇田的水利机械，展现了黄河儿女的聪明才智。

其工作原理：先建一拦水坝，石砌水车巷一条，以利于聚引河水，又便于固定架设水车支架。水车制作则遵循古老技艺，整个车体除轴端钢圈外，不用一根铁钉。幅条尽头装有刮板，刮板间装有等距的斜拉长方形水斗。启用时水流推动刮板，驱使水车徐徐转动，水斗依次灌完河水，缓缓上升，当升到轮子上方正中时，斗口翻转向下，将水倾入木槽，由水槽导入水渠，再由水渠引入田间。

虽然水车提水能力不大，但因日夜旋转不停，细水长流，一架水车根据大小不同，分别可浇到数百亩农田。且成本低廉，是很好的水利灌溉机具，黄河沿岸人民一直沿用，直到现代电力灌溉技术普遍应用为止。