砍掉短续航版本、增加150公里选项，宋PLUS冠军版涨价而来|冠军版|后驱|宋pl|旗舰版|电动版|续航

进入正题：

宋PLUS冠军版正式开启预售，新款同时推出DM-i&EV两个系列。

DM-i插混版本预售价为16.98-19.98万，均为前驱；砍掉了老款15.48-16.48万的短续航版本（NEDC 51km），新款起售价比老款高2000元，老款18.78万的版本只有110公里纯电续航，新款18.98-19.98万的版本提升至150公里。

EV版本指导价为17.98-21.98万，均为前驱，其中20万以内的版本只有520公里纯电续航，旗舰版有605公里。

客观评价宋PLUS冠军的售价，应当是高的有些惊人。

首先来讲插混版，该版本使用的是“1.5L EHS”的组合，发动机最高功率81kW，电动机总功率最高145kW。这个标准和老款长续航版本没有区别，所以纯电续航110公里的版本无疑还是7.9秒破百，增加到150公里的版本应当会略慢一点。性能不是宋PLUS DM-i的卖点，不过操控更不是，因为DM-i系列采用的当然还是前置前驱。

既然性能和操控都没有领先优势，那配置会不会很高呢？

现在还没有混动版的准确参数，只有DM-i旗舰版和电动版本的配置信息；基础安全配置没有什么变化，辅助驾驶系统是DM-i旗舰版有的，EV版本是19.98万和21.98万才有配备、并且列表中暂时没有出现“车道保持”，智驾系统的硬件里目前没有看到毫米波雷达的应用。普通配置里有全景天窗、皮革方向盘和座椅，混动旗舰版和上述两个电动版有其那排座椅加热和通风，剩下的电动版本前排座椅没有舒适配置，车机屏幕分为12.8和15.6英寸两个标准，各自旗舰版用大尺寸屏幕并支持5G网络，有10个扬声器（其他品牌为6个）。

用自动空调，有PM2.5过滤装置，未见其他配置。

配置就是这样，在自主品牌的同价车里算中规中矩吧。

所以最终还是要比拼纯电续航里程，毕竟插混汽车降低综合用车成本的基础就是纯电续航更长。

现在可以开始与竞品对比：

竞品1·零跑C11增程版本

14.98万的版本有180公里纯电续航，16.58万和18.58万的版本有285公里，这是目前纯电续航里程最长的插电类SUV；其短续航版本超过宋PLUS DM-i冠军版长续航的标准，价格存在重合的版本最高多出175公里、最少也要多出135公里。

该车为中型后驱SUV，所以在空间、操控和续航三方面都有优势，并且有绝对的价格优势。

竞品2·哈弗枭龙MAX

纯电续航里程均为105公里，指导价15.98、16.98、17.98万，价格虽然只重合宋PLUS DM-i冠军版的短续航系列，但客观上也确实低了5公里。

那么是不是说枭龙MAX就不如冠军版的宋PLUS DM-i呢？

显然不是。

冠军版宋PLUS DM-i全系前驱，枭龙MAX全系四驱；前者是紧凑型SUV，后者也是中型SUV。

竞品3·预售阶段的深蓝S7增程版

预售价为16.99万，该车的纯电续航里程为200公里，起售价只是略高于宋PLUS DM-i冠军版110km系列100元。

这台车也是中型SUV，同时也用后驱平台，重点是百公里加速只要7.6秒。

所以深蓝S7在价格、空间、续航、动力、操控五方面均有优势，零跑汽车相同，枭龙MAX除没有纯电续航优势以外、其他四个优势也都是有的。

宋PLUS冠军版就是这样，插电混动系列与同样为自主品牌的长安深蓝、长城哈弗、零跑汽车的同价车相比毫无优势，4775*1890*1670、轴距2765毫米的车身也没有显得多饱满；重点是车头标和方向盘标都不在使用“宋”的汉字标，至此这台车也不再有王朝汽车的历史文化厚重感，采用的海洋美学设计理念与其名称并不匹配。

所以冠军版宋PLUS DM-i是笔者绝对不推荐的选项，那纯电动版本又如何呢？

续航里程520公里的版本用150kW/310N·m的前置电机，功率高于老款；最大马力质量比为106.25Hp/T，对应的百公里加速理论上可以达到9秒级别；续航里程605公里的版本用160kW/330N·m的电动机，对应的加速成绩基本相同，所以动力和操控也不是电动版的强项。