我非常信服李斌的那句“不造单电机低配车”，因为从做企业的角度来思考，李斌非常懂人性，他借助电动化的赛道，用最低的成本，将操控和性能提升到了一个新的高度。
这属于典型的小投入高回报行为，所以在蔚来眼里，这个风口就应该造双电机产品。
ET5是我非常喜欢的一台车，设计、豪华、科技、操控以及性能属性拉满，如果买一个不带电池的版本，价格只需要25万左右，在产品层面吊打BBA的34C。
没错，我用的就是吊打，而且这是客观事实，我不认为BBA的入门车型具备ET5的一些属性，传统燃油车时代的产品都太羸弱， 更何况主打品牌的BBA车型，更是在产品上无法为用户带来更好的使用体验感。
电机的优势就是发力速度快，让车辆的性能有一个明显的提升。
比如说特斯拉就是典型的受益者，单电机 Model 3 （ 参数 丨 图片 ）能够做到5.6秒的加速成绩，这已经非常快，能够吊打燃油车时代的主流2.0T性能车，在电机和内燃机这场对抗赛中，内燃机是输的一败涂地。
双电机的确更强，ET5加速能力非常强，即便不是大功率电机也能保证4秒级的加速性能，对于绝大多数用户来说都是性能过剩的。
从企业成本上来看，双电机电动车的成本并不会高太多，后桥另加一套电机系统，控制策略进行全新调整就能将单电机车辆升级成双电机车辆，一般来说成本提升只有5%左右，但收益却极高。
如果说一个电机等于一个发动机，那么两个电机就等于两个发动机。
双电机车辆的优势不仅仅是性能更强，同时还有稳定性翻倍的优势，尤其是车辆在大脚电门过程中，单电机必然会发生动力流失、车辆摆动问题，但双电机车辆能够很好的控制这些问题。
双电机的确好，但在我看来其实根本没必要选择双电机。
性能过剩和需求匹配，我更倾向于后者，一台车的性能如果严重溢出，对于用户来说并不是一件好事儿，比如说双电机版本动不动就破4秒的加速能力，很少人能够真正驾驭的了这种动力。
飙车的门槛一旦降低，随之而来的就是恐怖的事故。
我之所以不建议买双电机，是因为单电机车辆的性能已经很强，绝大多数电动车的单电机版本已经能够保证6秒左右的加速能力。
燃油车时代，有人说 高尔夫GTI 跑得慢吗？显然没有，但其实高尔夫GTI的实测成绩还在6秒开外，电动车的6秒体感其实要比高尔夫GTI更快。
从日常使用角度来看，完全没有必要选择一台双电机版本的原因是：单电机已经很强了，性能溢出对于用户来说是一种使用上的压力。
另一方面，单电机两驱车辆的稳定性并不弱，很多人都开不出来两驱车的极限，尤其是在电控系统如此丰富的今天，你想要把两驱车开失控，首先自己得有这些能力。
当然，核心的关键是因为双电机车型一定会丧失续航，而且价格也更高，往往售价上来说双电机版本价格高出15%甚至更多，真金白银的预算买回来性能溢出严重的双电机版本，用户的感受不会提升。
我不建议朋友买双电机的理由也比想象中的简单：单电机已经能够让你的用车生活无比饱满，选择双电机的意义在哪里？
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