俄乌冲突后，俄罗斯航空业受到全面制裁，外国飞机买不了，也用不了，俄罗斯只能开始下后手棋，将SSJ100支线客机全面俄产化。但现在很明显遇到了问题，发动机的“心脏病”解决不了，第一架SSJ NEW首架原型机仍会搭载赛峰发动机。
新的SSJ 100由拥有多家俄罗斯航空航天制造商的国有公司联合飞机公司 (UAC)负责生产，在阿穆尔河畔共青城完成总装。正在定型的 SSJ-NEW 将使用赛峰集团（法国）与 NPO 合作提供的SaM146发动机。
据该公司称，决定不推迟开发计划，其中还包括更换以前由西方供应商供应的航空电子设备和设备。现在UAC面临着生产其最全球化飞机的困难。乌克兰的冲突终结了拥有外国零件的任何希望，因此重点放在了SSJ-NEW和MC-21-310的开发上——配备本地PD-14发动机的变体。
UAC保证，第二次测试SSJ-NEW将已经配备俄罗斯PD-8涡轮风扇发动机。据该公司称，第一批发动机将在未来几周内交付。
UAC民用航空副总干事安德烈·波金斯基表示：“几周后，我们将开始工厂开发测试，届时将进行首飞。下一步，飞机将提交给Rosaviatsia专家进行认证测试，之后系统将获准在 SSJ-NEW 上使用。这将允许飞机开始批量生产和商业运营。”
最初的超级喷气机(SSJ100)由苏霍伊公司于2000年代初推出，苏霍伊公司是最著名的战斗机设计公司。该计划是通过提供具有100个座位和宽敞内部空间的商用飞机来与巴西航空工业公司和庞巴迪等公司竞争订单。
PowerJet SaM146属于一款推力68~80kN的涡扇发动机，主要用于超级喷气机100。其中斯奈克玛负责核心发动机、控制系统（FADEC）、变速器（附件变速箱、分动器）、发动机整体集成和飞行测试。NPO Saturn负责支线飞机低压部分的组件和发动机安装以及地面测试。
SSJ100可靠性差是由于Sam-146发动机的燃烧室在2000-4000小时后出现故障。据说制造商正在对燃烧器进行修改，以解决这些问题。现在随着俄法合作的破裂，估计这些问题的解决也将变得悬而未决。
为了增加在俄罗斯境外获得订单的机会，SSJ100 设计了多个西方部件。Superjet International是苏霍伊和Alenia（现为Leonardo）的合资企业，成立于 2007 年，旨在向海外市场提供飞机。
然而，SuperJet的商业生涯遇到了麻烦。虽然它与墨西哥的Interjet以及欧洲的布鲁塞尔航空公司和亚德里亚航空公司合作，但该喷气式飞机存在一些可靠性和可用性问题。
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