“车能路云”竞速 | “车能路云”式智能驾驶，还要迈过几道槛儿？|新能源|智能驾驶辅助系统|段志强|自动驾驶技术|自动驾驶系统|车联|车能路云

风口财经记者谢文倩

6月2日，国务院召开常务会议，研究促进新能源汽车产业高质量发展的政策措施。在一众引发行业热议的新措施中，首次提出的“车能路云”概念与加强智能驾驶体系相辅相成，引发了对于后者发展与落地的无限遐想。

一直以来，业内对于智能驾驶的探究从未停止，但在技术发展与产品落地方面始终未能再向前一步，何时突破、怎么突破是大厂和车企们共同思考的问题。

在这个时刻，“车能路云”融合发展产业生态的提出给了智能驾驶新的想象力，智能驾驶将迎来新的发展机遇？最重要的是，在如此庞大的产业协同要求下，本就成本巨大的智能驾驶要如何平衡“理想”与“现实”？

自动驾驶面对的困境，“车能路云”能解决吗？

在“车能路云”概念提出之前，智能驾驶领域曾发生过一起引发行业思考的大事件。

去年12月，苹果被曝计划放弃“L5级”全自动驾驶汽车的研发，未来或仅支持高速公路全自动驾驶功能，这等同于 L3 级自动驾驶级别，而同行特斯拉、蔚来等都拥有类似技术。

苹果研发的主动降级，将自动驾驶落地的巨大难度摆在眼前，一时之间，关于国内智能驾驶技术将走向何方的讨论层出不穷。

万创投行研究院院长段志强对风口财经表示，苹果研发困境源于其智慧驾驶技术路线的局限性，这种路线就是“单车智能”。

智慧驾驶的发展方向有两种，一种是大多数车企在发展的“单车智能”，另一种则是“车能路云”，即“单车智能+能路云协同”。

他指出，“单车智能”路线之所以不能实现更高级别的自动驾驶，是因为自动驾驶是一个场景，不可能只靠哪一家车企来完成。

图片来源：视觉中国

“智能驾驶落地很大的难题之一，在于复杂的路面环境，比如混乱的行人、无序的车辆和障碍物等，而‘车能路云’能帮助车辆在复杂的场景中尽可能的屏蔽掉不可控或者干扰因素，维护和推动智慧驾驶，这些技术的应用也利于厘清责任，实现权责对等。”段志强表示。

作为业内首个自主研发"车路云一体化"自动驾驶系统的企业，蘑菇车联可谓深耕已久、感受颇深，相关负责人对风口财经表示，即便在“车能路云”模式下也还存在难点，“目前智能驾驶（自动驾驶）的基础设施不完善。在路和云的基础设施方面，目前已有建设在规模上仍然不足，对车辆运行提供的帮助有限。其次，智能驾驶（自动驾驶）的使用场景和实际应用还不够多。到今年3月，我国具备L2级自动驾驶辅助能力的汽车保有量超过800万辆，但对比近4亿的汽车保有量，比例仍相对较低。”

另外，他认为自动驾驶的测试或应用集中于国家级智能网联汽车先导区或城市示范区等特定范围，园区、厂区、景区等特定场景以及个别开放道路试点，规模仍相对有限。

如何在更广范围、更多场景下让更多人安全地享用到自动驾驶技术，是接下来需要多端探索共同尝试解决的问题。

庞大产业协同下的自动驾驶，如何降成本？

在构想中，“车能路云”将通过从整车、智能化、路网、云计算四维度的融合发展，去带动智能驾驶发展升级。

但值得注意的是，这是一个庞大的协同生态，需要各方参与，来统筹各个维度动态信息，打造一体化整体解决方案，其中的复杂程度和难易度可想而知，成本更是一个巨大的数字。

国际上有一个数据，为了充分测试自动驾驶的长尾问题，要跑完110亿英里的路测里程。蘑菇车联副总裁邓志伟曾做过测算，假设公司有100台自动驾驶测试车，一年365天一天24小时以40公里的时速不停运行，需要跑518年，而光车钱和油耗加在一起需要花费两三百个亿。

如何将成本控制在一个合理的范围是值得全行业思考的问题。蘑菇车联将重点放在“可落地”和“标准化”两方面，相关负责人对风口财经表示，蘑菇车联有一套自动驾驶标准化产品包（MOGO Package），该自动驾驶标准化产品包包括：标准化AI数字道路基站、标准化自动驾驶车辆、标准化智慧交通AI云平台。

具体降本逻辑表现为：通过产品的高度集成和模块化，形成一套高通用性的标准化产品包，如此一来，企业无需为每一个特定路况单独定制方案的时间及成本，就能实现车路云一体化系统的快速部署，并由此形成规模效应，降低总体建设成本。

依靠标准化产品包的支撑，蘑菇车联产品得以快速落地。截至目前，蘑菇车联自动驾驶项目签约金额已突破110亿元，在北京、湖南、云南、四川、江苏、湖北、山东等地完成规模化落地和商业运营。

图片来源：视觉中国

段志强的答案也是标准化，他认为，车是关键、能是基础、路是载体、云是保障。“车能路云”概念的提出应该将刺激技术再进行升级，去发展安全性和经济性。

针对此次新提出的“能”，他用新能源的换电模式举例，“换电模式中对应的电池就像充电宝一样，对应不同手机充电宝的接口也是不一样的，而换电对电池品类、规格、型号也有不同的要求，要根据不同的车型来储备不同的电池。”