摘要：“未来2-3年将是智能网联汽车最后的窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。”
文 | 周菊
6月9日，在2023中国汽车重庆论坛上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，就像十多年前智能手机终端时代，在全球非常多手机厂商中，只有极少数巨头活下来一样，当前汽车产业的诸多玩家中，也将只有少数巨头能够存活，因为汽车市场的“内卷”竞争将越来越激烈，行业即将洗牌。
“中小厂商可能被大的厂商兼并重组掉，未来能活下来的企业每年的产量达不到500万台以上或者达不到1000万台以上，就很难在这个时代立足。”余承东指出。
目前，国内的汽车厂商中，还没有任何一家车企的产量达到该级别，最高的比亚迪2022年销售为186万辆。
华为通过为车企提供ICT技术解决方案入局汽车行业，目前其与车企合作的方式主要有两种，一种是华为智选模式，以赛力斯、江淮为代表，另一种是HI 模式，以北汽极狐和阿维塔为代表。
在此次论坛上，余承东再次强调不造车。“今天想说，华为自己不造车，我们和车企是联合造车。华为不造车的理解是，我们不单独造车，和车企联合打造，帮助车企造最好的车。因为今天这个时代是拼体验的时代，而在跟车厂合作过程中，可以把华为严苛的安全和质量标准带到车厂来。”余承东表示。
在汽车行业竞争越来激烈的情况下，余承东表示，将通过HI模式和智选模式与车厂紧密合作。“我们跟赛力斯通过智选模式合作，和奇瑞、江淮也在合作，我们将打造最好的智能网联汽车，实现各自发挥优势，这是我们能够在激烈的市场竞争中和长期发展竞争中长期活下来并壮大自己的优势。”余承东表示，希望华为能够成为少数能活下来的厂家之一。
余承东此前表示，华为车BU要在2025年实现盈利的目标，要先帮车企卖100万台车，而未来2-3年将是智能网联汽车最后的窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。
当前，自动驾驶的发展受到法律法规的制约。“我们现在的法规是L2.999，L3国家标准还没有出来，但是我们也期待着，听说今年要有试验的标准法规试验测试，希望L3标准早日出来，让手不用搭在方向盘上。”在同日举行的阿维塔科技发布会上，余承东称，中国L3级自动驾驶标准预计在6月底发布。
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