6月8日上午，由中铁十一局承建的襄北编组站大桥最后一段钢主梁吊装到位，标志着世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥顺利合龙，为大桥如期建成通车奠定坚实基础。
襄北编组站大桥为双独塔、双索面混合梁斜拉桥，采用了新型齿轮齿轨式多点支承转体系统，最大转体重量32000吨，相当于约700架C919客机的重量。
“大桥主跨520米，采用‘混凝土桥面板+钢主梁’的组合结构，形式跨越襄北编组站。”中铁十一局集团襄阳内环线项目部总工程师郭金勇介绍，本次吊装的最后一段钢主梁长 12.05 米，重 43 吨，距地面约 22 米，相当于同时把30辆小汽车吊装到8层楼的高度，确保误差不超过5毫米。
随着吊装完成，襄北编组站大桥主梁全部贯通，大桥全桥合龙。大桥采用“部分转体+部分悬拼”的施工方法，跨汉丹、焦柳铁路正线部分采用转体施工，跨其余站线部分采用悬拼施工，确保了襄阳北编组站在项目施工期间正常运营。
“我们分别在T3、T5主塔两侧各设置一台桥面吊机，两个作业面同时向跨中进行悬拼作业，施工过程中共申请铁路营业线‘天窗点’80分钟216次。”中铁十一局集团襄阳内环线项目部安全总监宋永红表示，先后克服了营业线施工安全风险高、钢梁节段散拼线性控制难等难题，创造了“耐候钢梁节段悬拼施工”工效新纪录 。
据了解，襄北编组站大桥建设期间，项目秉持“工装保工艺、工艺保质量、质量保安全”建设理念，加大科技攻关力度。截至目前，该项目实现了“四项国内首次应用”技术突破，获得发明专利10项，实用新型专利42项，国家级QC成果一等奖3项，先后获评湖北省建筑施工现场党建、质量、安全、绿色、智慧、文明“六个工地”示范项目、全国建设工程项目施工工地安全生产标准化学习交流项目。
“襄北编组站大桥是襄阳市半小时交通圈的核心节点，预计将于8月30日通车。”襄阳市政府投资工程建设管理中心环线提速改造项目部项目经理周钤表示，届时襄阳市内环北线将同步通车，有效缓解襄阳市中心城区因铁路分割造成的交通拥堵问题，进一步紧密高新区自贸区和樊城区的交通联系，有助于襄阳市经济的高质量发展。
来源:襄州区作风办
运营：襄阳房协编辑部
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