今年前5个月，我国的汽车出口量再创新高，达到了43.8万辆，同比增长92.95%。今年前4个月，我国的汽车出口量已经超过日本，成为全球第一大汽车出口大国了。而作为国内优秀自主品牌的比亚迪，今年前5个月的出口量更是突破了6万辆，超过了去年全年的总和，成为我国汽车出海浪潮的卓越代表。
根据海关总署公布的最新数据显示，2023年5月，中国出口汽车43.8万辆，同比增长92.95%；1-5月累计出口汽车193.3万辆，同比增长80%。今年上半年我国汽车出口情况一直呈现非常高速的增长趋势。
今年一季度，我国汽车出口量为107万辆，同比增长58.1%，超越同期日本的95.4万辆，成为全球汽车出口单季度冠军。根据乘联会预测，今年我国汽车出口量或将达到400万辆水平。按此速度发展，我们有望在今年实现对日本的超越，真正坐实全球第一大汽车出口国。
来自比亚迪的最新数据，5月份比亚迪汽车出口量达到10203辆。今年1-5月份，比亚迪海外销量已经接近6.38万辆，仅仅5个月时间就超过了去年全年的5.59万辆。而无论是在出口总量还是增速方面，比亚迪都处于国内汽车品牌的第一位的角色。
这背后的原因是多方面。首先，专利技术近3万件，覆盖汽车全产业链，核心技术雄厚。有统计显示，截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。这些专利技术孕育出了如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方等技术创新，打通了电池、电机、电控及车规级芯片等新能源车全产业链核心技术。销冠ATTO 3作为e平台3.0的集大成之作，其性能、效率、续航均相当突出，与同级别的海外产品相比，产品实力绝对出众
其次，海外供应链布局完善，车企恢复生产后迎来优势。由于国外许多知名车企的供应商分布在全球各地，疫情导致汽车零部件供应短缺、物流运输不畅等情况，严重影响了整车生产和销售工作。而对比亚迪这类中国车企来说，国内整个的汽车供应链在全球是最完整的，因此在2021年，中国车企率先全面恢复了生产，并填补了这一时期的市场空白。
第三，我国对外贸，尤其是汽车出口的大力引导。今年4月25日，国务院办公厅发布《关于推动外贸稳规模优结构的意见》。《意见》明确指出，要培育汽车出口优势，各地方、商协会组织汽车企业与航运企业进行直客对接，引导汽车企业与航运企业签订中长期协议。比亚迪作为优秀的出海汽车品牌，在国家大力鼓励和引导下，形成了良好的带头作用。
最后，加速海外布局，从充电网络服务到建设海外工厂，形成组合拳。今年4月，比亚迪已经与壳牌达成合作，未来中国品牌电动汽车的消费者，可享受壳牌雷彻奇的充电服务，并享有特别优惠。壳牌在欧洲地区能为比亚迪车主们提供30万个充电站。而近期，比亚迪首座海外工厂已经在乌兹别克斯坦开建，一期工厂年产能5万辆，预计首批汽车将于今年秋季下线。除此之外，还传出了比亚迪将在法国、西班牙等多地建厂的消息。这些海外布局策略，帮助比亚迪从整车的国内到海外运输，到实现新能源的本地化生产与服务，这种海外布局策略的新调整，让比亚迪在未来的海外市场将保证足够的竞争力。
中国汽车产业走过了漫长的40年。从以往的落后与技术匮乏，创新力不足的窘境，发展到现在自主汽车品牌纷纷出海，形成了一批代表中国汽车工业最高水平的国产品牌。这个过程别后是我国汽车产业的大跨步进步。但在国产汽车出海的浪潮之下，我们依然面临着全球各地的“地方保护主义”，本土化竞争，以及专利技术和服务意识等多方面的挑战。这也给更多想要出海的中国汽车品牌提出了更高的要求。而如何实现破局，彰显了不同企业的智慧和水平。
“未来引领汽车市场的，不是美国人，不是德国人，而是中国人。”13年前，王传福曾大胆预言。从今天来看，越来越多的中国汽车品牌，正在努力将这个预言变成事实。
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