2012年9月25日，中国第一艘航母辽宁舰正式入列，中国人终于有了自己的航母。中国的第一艘航母比美国晚了整整100年，比日本也晚了90年。即便如此，咱们这第一艘航母也来之不易。辽宁舰的前身是乌克兰的瓦良格号，当年前苏联解体，15个加盟共和国开始分家，乌克兰分得了不少家当，这其中就包括还未建设完毕的瓦良格号。
但乌克兰当年因为苏联解体，导致经济严重下滑，压根儿就没那个经济实力来接着建设瓦良格号，于是只好选择公开售卖，中国花了3年的时间历经坎坷，终于成功购得瓦良格号。谁曾想瓦良格的回国之路更加艰难，瓦良格号要回国，必须经过博斯普鲁斯海峡，这是土耳其的地盘，美国不希望中国拥有航母。
土耳其作为一个北约国家。 而美国又是北约老大，在美国的授意下土耳其，随便找个理由，直接禁止瓦瓦良格号通过。接下来中国开始了与土耳其长达1年半的谈判。土耳其下黑手，一开口就提了二十多项要求，要3.6亿美元经济援助，要中国转让武器技术，还要10亿美元的保证金。
为了尽快运回瓦良格，中国接受了土耳其的大部分要求，但10亿美元保证金要价实在是太狠了。这笔钱虽名为保证金，但铁定是肉包子打狗，有去无回。随后，中国又围绕着10亿美元保证金和土耳其来回拉锯，驻土耳其大使出了面，国防科工委出了面，但都如同打蚊子喂大象不管用。
最后还是外交部直接出面施压，才让事情有了转机。土耳其最后答应可以不用缴纳10亿美元的保证金，但提出需要第三方的国家担保。就当时的情况而言，这个担保并不好找，10亿美元的担保额不是小数目。一般国家可不愿意来承担这样一个风险。
就在这个关键的时候，同是北约国家的希腊站了出来，表示愿意为瓦良格号担保，并表示愿意派出自己国内马力最大的拖船，帮助中国将瓦良格号拖出博斯普鲁斯海峡。2001年11月1日，和土耳其耗了长达505天，瓦良格号终于结束了其在黑海上的漂泊。
但从黑海出来后，在爱琴海又遭遇了强风暴，瓦良格在海上失去控制，随时都有沉没的危险。经过希腊拖船和另外3艘拖船的拼命努力，重新控制好了瓦良格，但导致一名希腊船员遇难，另有七名受伤船员，在希腊海岸警卫队的冒险救援下得到了及时救治，幸无大碍。
5个月后，瓦良格号终于安全抵达中国大连。十年后，瓦良格号以辽宁舰的身份正式加入海军序列。瓦良格号的故事就告一段落了。那么问题来了，土耳其和希腊都同是北约国家，为什么土耳其在瓦兰格的事上百般阻挠，但希腊却不遗余力的帮助中国呢？瓦兰格号对于中国的意义不言而喻，美国清楚，希腊自然也明白，咱们从两个方面说，一是希腊与土耳其的渊源，二是希腊与欧洲国家的关系。
先来说说希腊与土耳其的历史恩怨。从地理上看，希腊和土耳其只隔了一个爱琴海，但土耳其国土面积78万多平方公里，而希腊只有13万平方公里，一大一小。小国的命运注定是悲哀的。从15世纪开始到19世纪初，希腊被土耳其人的奥斯曼帝国欺负了近400来年。
这几百年间，希腊人被土耳其当成了低等人种，贱民压迫。希腊在发动独立战争时，土耳其人为了镇压叛乱，杀了23000多名希腊人，还有47000多希腊人被卖了做奴隶。由此可见，希腊对土耳其人的恨有多深了。不过，一战时，随着奥斯曼帝国的衰落，希腊终于还是扳回了一局。爱琴海上面3000多个岛屿，希腊划分到了2000多个，有些岛屿甚至离土耳其本土仅有一两海里。
这一度让土耳其很是不爽，以致经常搞事情，想要重新划分海域。俗话说，敌人的敌人就是朋友。眼见土耳其给中国使绊子，希腊出来横插一脚，自己也乐得见到土耳其满脸不爽的样子。除了这一层面的原因之外，希腊选择帮忙的对象也不是一般角色。中国是联合国五常之一，在世界多一个朋友比多一个敌人强百倍，这个道理谁都明白，何况交了这个朋友，还是个大国。卖中国一个人情，从国家层面来说也是件利好的事情。
转头咱们再说说希腊与欧洲国家的关系。希腊与欧洲的关系，希腊债务危机是最好的体现。我们得从2001年说起。2001年希腊加入欧元区，背靠这个有着三亿多人口的大市场。加入欧元区后的希腊经济飞速增长，仅仅不到3年，国民生产总值更近乎翻了一倍。2004年的年度经济增长率一度达到了31.2%。
然而，这一切都是过眼云烟。当年希腊急于加入欧元区，但其实不符合欧元区成员的要求。加入欧元区有两个关键的条件，一是预算赤字不得超过GDP的3%。二是公共负债，不得超过GDP的60%。希腊两个条件都不满足。为了解决这个问题，美国人给出了个损招，美国的高盛公司给设计了个货币掉期交易的法则，让希腊通过发行价值近150亿美元的国债，然后再由高盛将这些国债分销出去，换成欧元给希腊。
通俗的理解就是相当于希腊打借条出来，高盛帮忙去借，但和普通的打借条也有所不同。打借条是借贷，但希腊的这个国债算是外汇交易，不用计入资产负债表上的负债，这样就能把希腊的赤字和负债率给降了下来。于是在高盛的一番神操作下，希腊终于如愿加入欧元区，高盛也从中挣了足足3亿欧元。
但没成想，高盛吃的这个损招给希腊挖了一个大坑，还是填都填不上的那种。借钱不仅要还还得要付利息。结果短短8年后就爆雷了。2009年，全世界突然得知全体希腊人不吃不喝，干上一年也还不起希腊政府欠下的钱，而且还不得不借新债还旧债，拆东墙补西墙。到如今，这个坑仍然没填上，希腊政府现在欠了大概3000亿欧元的外债，加上企业和银行的债务，总共接近5000亿欧元。
希腊政府到底是怎么经营，才能欠下这么多外债的呢？我们再来说说希腊人的福利就可见一般了。一个希腊公务员的年薪有7万欧元，德国的公务员年薪也只有5.5万欧元。希腊的退休工人每月拿到的退休金是上班时候工资的96%，比德国退休工人能拿到的钱多两倍。希腊的高福利政策消耗了大量财富，但是这些钱都是借来的。
关键借的太多，已经到了还不上的地步了。资不抵债的希腊只好向欧盟求助。但在欧盟内部，对于帮不帮希腊的问题上却各自打起了小算盘。奥地利干净利落的表示不想帮希腊，英国为首的这些未加入欧元区国家更是一副事不关己的样子，压根儿就不愿参与对希腊的救助。连德国也想把这个烫手的山芋交给国际货币基金组织。
但希腊债务危机同时也影响了欧洲经济。在希腊危机发生3个月后，欧盟才磨磨蹭蹭的达成了一个初步协议，欧盟各国极不情愿挤牙膏式的出了一个救助方案。后来，在2010年到2018年的8年里，欧盟借了希腊3659亿欧元，但开出的条件非常苛刻，要求希腊降低福利减支出，希腊很是不情愿，但也不得不同意，但借钱始终是治标不治本，不能解决根本性问题。
这些年，希腊的经济每况愈下，2020年的GDP甚至比2003年的时候还低，借的钱多次到期还不上，于是就这么陷入了死循环直至如今，美国人信不过欧盟靠不住，这就是希腊与美国与欧洲国家之间的关系。但希腊与中国又是另外一种关系。
2013年，中国开始搞起了一带一路。一带一路是一个利己也利人的构想，覆盖的区域都是发展中国家，有46亿人口，经济总量占全球29%。这些国家基建不行，而且也有资金瓶颈，碰巧中国这些都有。那会儿中国人以牺牲自己环境为代价，用自己的勤奋，通过极低的利润，把生产的低端商品出口到全世界。用了十来年的时间，攒出了几万亿美元的外汇储备，至于基建能力更是不在话下。基建狂魔的称号不是凭空得来的。
中国出钱出力，得到的是投资回报，而对于一带一路沿线国家，不仅基建能搞起来，还能增加就业岗位，自己的经济也就火起来了。不仅如此，打通一带一路后，中国的产品能出去，沿线国家的商品也能进入到中国这个13亿人口的大市场，是个双赢的局面。 希腊作为一带一路沿线国家，其比雷埃夫斯港是一带一路上的六大港口之一。再加上之前瓦良格号事件的情意，中国有这个能力，也有这个意愿来帮助希腊。
于是比雷埃夫斯港成为了中国进入希腊的第一个项目。希腊债务危机爆发后，中远海运在2010年6月全面接管了比港的二号码头和三号码头。接管前，希腊把比港经营的一塌糊涂，一个码头8个月的时间就能亏损上千万欧元。港口的经营装卸效率至关重要，但比港的桥吊不仅数量少，而且设备老旧。在卸货时经常用着用着就坏了。
提货送货的卡车都得排上四五公里，比港的铁路运货能力也差，许多货物由海运抵达比港后，因为得不到及时的转运，就转头选择其他港口，装卸费转运费这两大头都挣得少，亏损也就在情理之中了。
不过，比港的问题恰恰是中远海运的强项。桥吊设备老旧，就立马从国内运来设备，该维修的维修，该更换的更换，从最初需要四五个小时排队提货一番，改头换面后提货车平均10分钟就能提货走人。铁路运货能力差，一下就追加了2.3亿欧元的预算来提升货运能力。
中远海运接手比港的第一年，一共经营了比港半年的时间，虽然当年比港仍然亏损，但在第四季度已经有了利润。到了2011年，整体小赚了650万美元，至2012年利润达到了1986万美元。在中远海运的经营下，用了十年的时间比港起死回生。从一个破旧老港进入到全球集装箱港口吞吐量排名的30强，为希腊带来了数千个岗位。
比港中国给建设好了，但中国给希腊带来的回报远不止这些。希腊北部风能资源丰富，债务危机时，希腊的四个电厂差点倒闭。在中国企业注资后，不仅把电厂给救了过来，每年给希腊政府上税300万欧元，还将收入的2%捐给地方政府，用于市政建设。
2014年，中国出资2亿美元帮助希腊开发雅典旧机场。2016年，国家电网出资3.2亿欧元用于希腊的海底电缆。2017年，中信出资5亿欧元进行希腊全境光纤网络的铺设。作为希腊支柱产业的旅游业，中国游客也贡献巨大。2017年，中国赴希腊旅游的人数达到了12万人次。中国游客当年在希腊总计消费了近4亿欧元。
2018年8月，希腊宣布结束债务危机。希腊的经济复苏，中国起了至关重要的作用。如今整个国家的港口、机场、电力、保险，到处都是中资企业的影子。阿里巴巴、小米公司、工商银行、国家电网、中远海运、复星集团、华锐风电等相继进入希腊市场。据不完全统计，希腊总投资金额的40%来自中国。
投我以木桃报之以琼瑶，这就是中国与希腊的故事。
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