一种观点认为，汽车才是巨大的浪费，去马路上看看，大部分汽车都是驾驶者一个人开，浪费了宝贵的道路资源。电动车影响交通的结论，并无权威报告，有模型推演么？禁止以后能在多大程度缓解拥堵？市民出行是否有其它替代方案？

打开网易新闻 查看精彩图片

要知道，电动车是老百姓最常用的生活生产工具，是的，生产工具，除了通勤，打工人还用它来跑腿、运输、带工具。广州这个限行举措可不能轻易出，面太广，也不太好管，怎么限，这得用多少人力物力？有这功夫还不如去修路。退一步说，真要限行，也得是电动自行车和汽车一起限制，这样才能体现公平，否则有歧视之嫌……

对此观点不敢全部认同，以前走人行道不用担心被撞，现在走人行道分分钟被自行车擦伤，该管管了。即便你自己不担心，那家里总有老人小孩吧。

当然，我也赞成不一刀切，首先应该针对不符合新国标的电动车，对新国标电动车可以宽松一点（一个限速25公里的电动车，可能骑不过部分自行车，体积远小于小汽车，危害小于小汽车（汽车都是1吨往上，电动车几十公斤，再看速度，两者动能完全不同）。

打开网易新闻 查看精彩图片

在严格限制的同时道路规划也要跟上，部分机动车非机动车混行要解决，因此责任判定规定必须有，但因为新国标电动车动能低于小汽车高于行人，应该在这两者之间找到平衡点。

广州拟分路段分时段限行电动自行车引争议：一刀切不可取？比如，能否让电动车的骑手强制买交强险，也有12分的违章扣分制度，参与交通出现事故时也能够比照小汽车的责任判定？这样比一禁了之可能会让市民更容易接受。

打开网易新闻 查看精彩图片

以上观点你有异议吗？