回首15-20年前，彼时的中国市场中，自主品牌在15万元以下的入门级市场刚刚崭露头角，甚至很多人只有在纯刚需的情况下才会愿意考虑自主品牌。而在15-25万元的中端市场中，难觅自主品牌的踪迹。更遑论30万以上的高端市场，那就是一块自主品牌难以踏足的飞地。
但是随着比亚迪等品牌在近些年的崛起，中国品牌的中国制造在20万甚至是30万元这个价位段已经有着媲美合资品牌的实力。尤其是比亚迪旗下王朝系列的汉、唐等车型站稳了中高端市场，目前比亚迪的旗舰产品累计销量已经突破百万台。换言之，比亚迪的20年磨一剑，终于成为了现实。
市场变化，给了比亚迪崛起的机遇
2016年前后，欧洲诸国开始宣布自己停售燃油车的计划，而在遥远的东方国度，中国对于新能源时代的到来更是早有预料。早在2009年，中国就开始对新能源行业进行补贴。各地也从2016年之后，逐渐对新能源汽车开始了地方性政策偏向，比如上海地区从18年起便对混动、纯电等新能源汽车进行了送牌、免购置税等政策偏向。
比亚迪作为最早跟随这一政策的企业，早在2008年便发布了全球第一款双模电动车，在2011年发布了国内首款电动汽车——比亚迪E6。
同时，由于当年的纯电产品和混动产品的零部件生产企业较少，产品价格虚高，且用户对这一新产品的了解程度不足，导致比亚迪的产品即便价格偏高，也很快被用户所接受，这也是比亚迪首次将自身产品的价格拉升至30万元级别。
而在那段日子里，一面是国家对于插混产品的大力补贴，给了比亚迪以继续深耕的机会和实力，另一方面比亚迪也找到了属于自己的技术道路——DM混动。
随着2014年比亚迪王朝系列的正式发布（此前的 比亚迪秦 （ 参数 丨 图片 ）和唐并未组成系列），标志着比亚迪高端产品序列的诞生。
而此时的比亚迪秦DM销量早已突破10万台，初始售价超过20万元的秦，也奠定了王朝系列混动产品在中高端市场的基础。
深耕基础，比亚迪并非空中楼阁
很多人会拿造车新势力与比亚迪相比，认为造车新势力的技术更为先进，智能化程度更高等等。其实比亚迪与造车新势力们并未形成多么激烈的竞争关系，而这二者也无法同日而语。
比亚迪品牌最初的产品便是电池，因此在新能源时代来临之后，比亚迪的电池技术始终走在了整个行业的前沿。
刀片电池作为全球最早发布和量产的CTP电池，几乎指引了电池发展的新方向，也就是在此基础上，有些公司研制出了更进一步的CTC技术（电池底盘一体化技术）。而比亚迪刀片电池的热阻断能力，防穿刺能力，即便是电池技术发展到今天的地步，仍然领先于同级别大部分产品。
除了电池技术之外，比亚迪也是国内首个自研混动技术并且研制成功投入量产的品牌，DM技术从2012年在比亚迪秦上得以量产至今，已经经历了三代更迭，其摆脱了传统并联式混动所带来的弊端。
除了顶级的三电技术之外，比亚迪还拥有自己的芯片工厂，圆晶工厂，玻璃工厂等等一系列的配套产业链。换言之，对比亚迪而言，汽车生产只是整个公司产业链的其中一环。
产品力强，助力迈向更高阶层
毫无疑问，目前比亚迪的产品力在同级别当中始终处于第一梯队。首先便是顶级的混动技术，比亚迪目前已经停止了燃油车的生产，全面生产混动和纯电动车型，其享誉全球的DM-i便是其中翘楚。
该技术融合了自研的高热效率发动机，配合大功率电机和刀片电池，能够实现纯电、混动、高速三种不同模式下的高速切换，即低速使用电动机纯电驱动，中速采用发动机和电动机混合驱动，高速采用发动机发电，电动机驱动。
很大程度上，如今的DM-i混动是将并联混动、增程混动和纯电动进行了进一步组合最终演化而成的产品。其优势在于超低的油耗表现，同时也免除了大部分的充电需求。目前，搭载DM-i系统的产品，其实际油耗能够控制在百公里5L以下
而在产品设计等层面，比亚迪为了提升产品的赋能，从德国请来了前奥迪设计总监艾格，让其亲自为比亚迪王朝系列主持设计，如今的Dragon Face设计便是出自其手。
而在智能化层面，比亚迪虽然相比起一部分的造车新势力优势不大，但也逐渐追赶上了各自的步伐，实现了智能化的跃迁。目前包括 比亚迪唐 、比亚迪汉等旗舰级产品均已搭载了L2~L2.5级别的智能辅助驾驶功能。从体验上来说，比亚迪的旗舰产品与同级别的造车新势力相比，各有千秋。
对于比亚迪的发展，作为国人而言，我们始终乐见其成，如今比亚迪也已经进军欧洲市场，对于一些支持新能源产品发展的国家而言，比亚迪更像是洪水猛兽，其超越很多海外品牌的产品底蕴让不少欧洲本土品牌感受到了危机。
目前，比亚迪 汉EV 在海外的售价已经达到了7.2万欧元，并且已经实现了交付。这一价格已经超过了德国本土的 奔驰E级 （4.8万欧起）。
新能源的时代正在到来，比亚迪的崛起或许已经无可阻挡，只要稳步前行，未来中国的市场将由自主品牌说了算。
中国汽车工业发展近三十年，自主品牌终见花团锦簇，见到了灯彩佳话！那一夜，我们也梦见了百万雄兵！
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