厦门翔安海底隧道是连接厦门本岛和翔安区的重要通道，是我国大陆修建的第一座双向三车道大断面海底隧道，全长8.695公里，其中隧道长5.948km，两岸接线长2.747km。该隧道工程穿越深海地段2860m，潮间带1540m, 陆域地段1548m，设计为两孔三车道隧道，并在两主隧道之间修建一服务隧道，设计行车速度为80km/h。该隧道采用钻爆法施工，地质条件比较复杂，涌水突泥风险很大。该隧道分4个标段施工，其中中铁隧道集团承建的A1主要负责施工进口左线隧道和服务隧道，左线施工范围为ZK6+540～+9+700，F1风化深槽主隧道开挖断面为17.04*12.56m2，建筑限界为13.5*5.0m2 ；服务隧道施工范围为ZK6+542～+9+700， F1风化深槽服务隧道开挖断面为7.92*7.39m2 ，二次衬砌后净宽 5.5m，高6.5m。

三个隧道的断面

工程地质

F1风化槽岩性以W3强风化花岗岩为主，夹强风化二长岩岩脉：强风化花岗闪长岩以褐黄色为主，杂少量白斑，岩石风化严重，呈硬塑砂质粘性土状，并含有中粗砂；强风化二长岩脉因高岭土矿物含量较高，具有弱膨胀潜势，含少量风化残块。

服务洞F1风化槽开始里程为NK8+300，覆盖层36.0～53.7m，最大水深18m，设计拱顶最大静水压力0.68MPa，设计勘探纵向长度为89m，两端影响带为20m。

全强风化花岗岩力学参数

水文地质

F1风化深槽海域地下水总体上富水性弱，渗透性较差，为弱或微含水层；该段地下水主要受海水的垂直入渗补给，全强风化地层渗透系数如表2。厦门港1995年海水平均温度为21.3℃，最高月平均温度为28.8℃(8月)，最低月平均温度为12.6℃(2月)。1995年海水平均含盐度为27.6‰，最高月平均含盐度30.8‰(7月)，最低月平均含盐度22.5‰(5月)。

工程海域海水水质分析表明，海水对混凝土具有结晶类弱腐蚀及分解类强腐蚀。

洞内开挖面水平超前钻探探测证实： F1风化槽最大水压力为0.3～0.5MPa，超前探孔单孔最大涌水量为50m3/h。

注浆加固断面布置图

服务洞F1风化槽采用全断面注浆加固和堵水，帷幕注浆加固范围为掌子面内及隧道开挖轮廓线外4m，隧道纵向加固长度为22m(不含止浆墙)，设计钻孔106个，检查孔15个，其中取芯孔5个，另外增加了6个补充注浆孔，本循环总计完成注浆孔127个。

注浆开孔位置

全断面帷幕注浆以前进式分段注浆为主，结合后退式注浆和下管孔底注浆。

注浆参数

注浆材料主要选用MFC超细水泥单液浆、 MC超细水泥单液浆 HSC水泥单液浆和超细水泥—水玻璃双液浆。

分段前进式注浆工艺

主要采用安装孔口管分段前进方式进行，首先钻直径较大的孔，安装孔口管和高压球阀及止水装置，然后钻3～5m退出钻杆，进行注浆，注浆完成后再钻下一段，如此往复，直到完成。

前进注浆

钻杆后退式注浆工艺

主要采用安装孔口管钻杆后退方式进行，首先钻直径较大的孔，安装孔口管和高压球阀，然后钻杆向前钻进，钻到设计孔深后，在孔口安装上排砂和止浆装置，并将钻杆后的水便接头拆下，换成注浆装置，进行注浆，注浆过程中边旋转，边后退，根据地层吸浆情况和注浆压力，决定后退速度，防止浆液粘住钻杆。

后退注浆

钢管孔底注浆工艺

主要通过钢管向孔底送浆，浆液通过孔底返浆方式注入地层，首先钻直径较大的孔，安装孔口管和高压球阀，然后通过前进式注浆方式成孔，并沿钻孔全长安装钢管，在孔口安装上排砂和止浆装置，通过钢管，将浆液注入孔底，在较高的注浆压力作用下，浆液返回孔口。该工艺主要适应成孔条件较好，基本无水的周边注浆孔和开挖面上的个别孔。

孔底注浆