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对京津城际铁路列车运行图调整

进行了报道

工作日早高峰

武清站开往北京的列车

平均每10分钟就有一趟

高铁“公交化”成为了新常态

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京津城际列车“变长”又加速，“从武清来上班，就花1小时”

图源：北京日报客户端

今早6时59分，首趟常态化开行的京津城际重联列车抵达北京南站，与往日相比，列车变长了、车票更好买了。记者获悉，昨天起，京津城际实行新运行图，部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力，周五、周一等高峰日可增加运力2.76万人次，较调整前运输能力提升18%。

■现场“武清到北京，太快了”

今早6时59分，家住天津武清的童先生抵达北京南站，下车后他才发现，自己乘坐的是首趟常态化开行的京津城际重联列车。“21分钟，武清到北京，太快了。到南站后，4号线换乘7号线，到广渠门外下车，走到公司很方便。从家到单位，全程也就1小时。”童先生说，现在天气热，他每天都会早点出门，这趟重联列车时间挺合适。他特意观察了一下这列重联列车——两列动车组连接起来后，车厢由原来的8节，变成16节。“工作日早高峰，从武清站开往北京的列车趟趟满员。此次运力提升后，6时到8时，武清站开往北京的城际列车10分钟一趟，真正实现了公交化运营。”武清站站长姚冰介绍。

此次列车扩容、车次加密后，通勤旅客可以感觉到，高峰日京津城际高铁车票更好买了。“重联列车开行，几乎覆盖了通勤高峰时段，比如周五下午、夜间从北京至天津方向，周一早高峰从天津到北京方向。”北京南站副站长王玉宝说，从上周五售票情况看，当日16时至23时从北京到天津方向的车票售罄后，有八千多人候补。而优化运力后的今天，同样是周五，候补旅客减少了五千多人。车次加密后，通勤旅客下班后可以尽早回家。

■便捷 旅客可零距离换乘

应对重联、长编动车组列车大客流，北京南站、天津站等沿途各站根据客流情况，随时加开人工安检、验证、检票、出站通道，并动态调整各站客运组织模式和旅客走行流线，及时采取提前预检票、双侧检票、临调检票口等措施，提高城际列车检票作业效率，缓解客流压力。

记者乘车到达天津站时看到，不少通勤旅客正在踏上京津城际。“运力优化提升后，仅早高峰6时到8时30分，从天津站始发的京津城际列车就有十列左右。”天津站客运车间相关负责人介绍，为了进一步节省旅客通勤时间，天津站西侧的公交场站挪移至车站门口，让旅客零距离换乘，同时多趟接驳天津站的地铁线路延长运营至23时之后。

■服务 新推出10次计次票

与此同时，计次票再上新，高铁“公交化”日益凸显。

继京津城际推出中铁银通卡、同城优惠卡、30日定期票和20次计次票等多种票制产品后，昨天起，铁路部门新推出10次计次票。旅客购买产品后，可通过席位预约和直接刷证两种使用方式，在90天有效期内，乘坐10次在京津城际线路开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。

定期票和计次票主要为通勤人群设计，满足多样化出行需求，随着定期票、计次票等新票制产品的推出，高铁“公交化”运营的模式日益凸显。

■提醒

需要提醒旅客的是，重联动车组列车8号和9号车厢不能相通，工作人员会在站台、列车上提供车厢引导，避免因前后列车不通造成旅客无法对号就座。

来源 北京晚报 记者 孙宏阳 通讯员张雍 冉云峰

家住天津的“环京通勤族”，坐高铁上班要“公交化”了？

6月15日起，京津城际实行新运行图，部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力，周五、周一等高峰日可增加运力2.76万人次，较调整前运输能力提升18%。不少从天津来京上班的通勤族发现，与往日相比，列车变长了、车票更好买了。

早上6点多，家住天津武清的童先生坐上了京津城际铁路调图后的首趟从天津方向开往北京南站的重联列车。6点59分，列车就抵达了北京南站。他感叹道：没想到如今坐高铁上班就像坐公交一样便利。

童先生：对我来说还是比较方便。现在天气热了，早一点，大概21分钟的车程就到北京南站了，然后再转地铁去公司，一共通勤的话一个小时左右吧我也就到办公室了。

天津至北京南的重联列车

童先生乘坐的这列重联列车，由两列动车组连接而成，车厢由原来的8节，变成了16节。中国铁路北京局客运部副主任周斌介绍，京津城际列车部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力，满足城际间通勤需求，高峰日可增加运力2.76万人次，较调整前运输能力提升18%。

周斌：从周一到周日，我们实行一日一图。周一京津冀一共开行120对，这里头包括17对是重联的动车组，运能增加2.18万。周二、周四加开了一组长编组的动车组，运能增加1.03万，周五最高峰共开行125对，这里头有18对是重联列车，增加运能能达到3.3万。

此次列车扩容、车次加密后，通勤旅客可以感觉到，高峰日京津城际高铁车票更好买了，可选择的车次更多了。北京南站副站长王玉宝说：

王玉宝：我们新扩能的重联动车组列车和长编组动车组列车覆盖了我们通勤的高峰时段，比如北京到天津，下午和夜间这个高峰时段，天津到北京周日下午和周一的早高峰时段，列车的运能增加了，旅客有效等候的时间确实是减少了。

京津城际调图后北京南至天津的首趟重联列车

上午7点50左右，记者乘坐重联动车组列车抵达天津站时看到，不少通勤旅客正在踏上开往北京方向的京津城际列车。天津站客运车间业务指导李瀛介绍：

李瀛：调图之后，早高峰6:00~8:30期间，天津站始发的京津城际列车达到了10列左右。天津各站去北京方向的列车运能增加16,000人次左右。

工作日早高峰天津站站台和候车大厅

武清站站长姚冰说，工作日早高峰，武清站开往北京的列车平均每10分钟就有一趟，高铁“公交化”成为了新常态。

姚冰：咱们车站主要是通勤流为主，早晚车次密度加密，早上6:00~8:00这个时间段基本上是10分钟一趟车发往北京，通勤旅客选择的车次更多，有利于双城通勤的生活。

此次运行图调整，是铁路部门深入学习贯彻落实习近平总书记在河北考察并主持召开深入推进京津冀协同发展座谈会重要讲话精神、推动京津冀协同发展的具体举措，也是在主题教育中调研解决现实问题的具体实践。中国铁路北京局客运部副主任周斌表示，此次运行图调整后，将有效满足京津间旅客出行需求，“轨道上的京津冀”再升级，更好地服务“双城记”。

周斌：铁路部门加强了日常对各条高铁线路售票的大数据分析和监测，通过监测发现了京津城际从今年1月份到5月份，运送了一共是1295.2万人，在高峰期的候补购票需求非常旺盛。针对这个问题，我们才通过内部挖潜，还有进一步优化组织运输，最大限度实现京津城际的扩容。

记者：于川梓

京津城际调图，高峰日运力提升18%、推出“10次计次票”

作为一条繁忙的城际铁路线，京津城际是不少跨省通勤族的出行首选。随着今年春季以来铁路旅客发送量的回升，京津城际高峰时段的车票缺口已超过8000张。

为满足旅客出行需求，中国铁路北京局认真分析客流变化情况，自6月15日起调整优化京津城际运行组织，并首次开行重联列车。通过运力提升，京津城际在高峰日可增加席位2.76万张，运输能力较调整前提升18%。

今天6时59分，G2202次次列车准点驶入北京南站，这是京津城际首次开行重联列车。新京报记者 王贵彬 摄

京津城际高峰时段车票缺口超8000张

今天（6月16日）6时59分，G2202次列车准点驶入北京南站的站台，跨省通勤旅客在工作人员的指引下快速下车、出站。与常规的京津城际列车不同，G2202次列车是京津城际铁路发出的首趟重联列车，目的就是为了提升早高峰的运能。

旅客张先生就是此次调整的受益者。张先生说，他居住在天津市武清区，每天往返北京通勤，由于武清站是京津城际线路上的中途站，在早高峰时段，票源一直十分紧张，开行重联列车后，买票也比以前容易了不少。

从6月15日开始，铁路部门调整优化京津城际运行组织，列车运行图可谓“一日一图”。记者注意到，此次调图与常规季度调图有所区别，针对性更强。

据介绍，新冠病毒感染实施“乙类乙管”后，旅客出行需求旺盛，北京铁路部门通过对售票情况监测发现，京津城际高峰时段的车票缺口达到8000张以上，其中，北京南站始发的列车以周五下班后最为紧俏，当天16时-22时北京至天津方向的车票可谓“一票难求”。数据显示，今年1月1日到5月31日，京津城际共计发送旅客1295.2万人次，高峰时段候补购票需求较大。

为更好服务旅客出行需求，铁路部门加强大数据分析，积极开展现场调研走访，找准问题关键，通过深入挖潜、优化运行组织，努力提升高峰时段的运输能力。此次运行图调整后，将有效满足京津间旅客出行需求，让“轨道上的京津冀”再升级，更好服务两地间的跨省通勤需求。

一名旅客走出车厢。新京报记者 王贵彬 摄

列车扩容，晚高峰车票售空时段压缩两小时

据北京铁路部门介绍，京津城际列车部分车次采用重联或长编动车组列车的方式提升运力，有效满足城际间通勤需求，高峰日可增加席位2.76万张，运输能力较调整前提升18%。

北京南站副站长王玉宝告诉记者，调图后，旅客能感受到的最显著的变化就是晚高峰从北京返回天津的车票更好买了，根据车票预售单位监测情况来看，晚高峰车票售空时段已经压缩了两个小时。

具体来看，经停武清站的京津城际列车从28.5对增至31对，早晚高峰增至7列，含2列复兴号重联动车组列车；北京南至天津间早晚高峰新开行G8951/8952次、G8939/8938次长编组列车。

京津城际运行图调整后，周一开行117对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.18万张；周二至周四开行114对列车，其中G8951/8952次为长编动车组列车，较调整前增加席位1.03万张；周五开行125对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车，较调整前增加席位3.33万张；周六开行120对列车，其中17对为复兴号重联动车组列车，G8951/8952次、G8939/8938次、C2229/2236次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.53万张；周日开行124对列车，其中18对为复兴号重联动车组列车，G8939/8938次、C2229/2236次、C2232/2233次为长编动车组列车，较调整前增加席位2.99万张。

早高峰时段，旅客有序出站。新京报记者 王贵彬 摄

每天早上还有一趟长编组列车跨线支援

此次调图看似只是增加部分车次以及安排列车重联，但铁路部门还需要做好减法，统筹好京津城际线路上各趟列车的运行速度。

“目前，京津城际上相当于是三种列车组合在运行，包括常规的八编组列车、十六编组列车，以及两列八编组列车的重联车型。”北京铁路部门相关负责人告诉记者，三种组合，速度也各有不同，这在调图中也是一大难题。

与此同时，还有部分列车也在跨线路支援繁忙的京津城际运输。为了保障通勤人员出行，现在每天早上都增加了从天津到北京南的一趟长编组列车，6时44分发车，7时19分到站。而这趟列车并非京津城际的常规运力，每天跑完从天津到北京的任务后，还要赶赴其他线路参与旅客运输，相当于是早上提前“加了个班”。

中国铁路北京局相关负责人表示，本次运行图调整是铁路部门深入学习贯彻落实习近平总书记在河北考察并主持召开深入推进京津冀协同发展座谈会重要讲话精神、推动京津冀协同发展的具体举措；也是在学习贯彻习近平新时代中国特色社会主义思想主题教育中调研解决现实问题的具体实践。

推出“10次计次票”，计次票种类再增加

对铁路部门而言，京津城际车次更密集，也就意味着各项准备工作的时间变得更加紧迫。例如，列车司机需要在更短的时间内从列车一端的驾驶舱跑向另一端的驾驶舱，乘务人员也要尽快完成座椅方向的调转。

记者了解到，中国铁路北京局针对京津城际优化运行组织，在行车作业、设备保障等方面同步优化升级，调度部门针对变化情况，加强数据核对和列车运行盯控，确保安全正点。为有效服务乘车高峰时段，特别是重联或长编动车组列车大客流，北京南站、天津站等沿途各站加强现场工作人员力量，开启各站进出站通道，根据客流情况，随时加开人工安检、验证、检票、出站通道，并动态调整各站客运组织模式和旅客走行流线，及时采取提前预检票、双侧检票、临调检票口等措施，大大提高城际列车检票作业效率，缓解客流压力。

针对开行重联动车组8号和9号车厢不能相通的情况，会有专门的工作人员在站台和列车上为旅客提供引导，在列车始发广播内容中，也会侧重提示旅客关注车厢席位信息，避免因前后列车不通造成无法对号就座。

值得一提的是，通勤族非常关心的京津城际计次票也随着此次调图再次推出新票制，高铁“公交化”日益凸显。

继京津城际推出中铁银通卡、同城优惠卡、30日定期票、20次计次票等产品后，6月15日起，铁路部门推出10次计次票。旅客购买产品后，可通过席位预约和直接刷证两种使用方式，在90天有效期内，乘坐10次在京津城际线路上开行的、购买产品时指定发到站和指定席别的列车。定期票和计次票主要为通勤人群设计，满足多样化出行需求。

新京报记者 裴剑飞

编辑 白爽 校对 赵琳

京津城际列车扩容 “轨道上的京津冀”再升级

中新网天津6月16日电(孙玲玲 冯秀)记者从中国铁路北京局集团有限公司天津站获悉，自6月15日起，铁路部门对京津城际运行图进行全面调整，部分车次采用重联或长编动车组列车的方式有效提升运力，增加早晚高峰运能。

据介绍，北京局集团公司针对旅客出行高峰时段运力较为紧张的实际，采取分析客票数据、发放调查问卷、现场走访了解等方式开展调查研究，优化运行组织，努力提升高峰时段的运输能力。此次运行图调整后，将有效满足京津间旅客出行需求，让“轨道上的京津冀”再升级，更好服务“双城记”，让人民群众共享铁路高质量发展成果。

据悉，新图实施后，京津城际基本图总对数为128对(含始发终到高铁2对；跨线高铁3对)，其中重联开行18对，长编开行4对，折合短编较原图增加26对。其中武清经停31对。天津各站全天总运能增加16704。

武清站坐落于天津市武清区，是中国第一座高铁中间站，通过本次调图，武清站的运能也有了明显增加，本次城际调图，武清站经停办客列车增加至31对(其中重联3.5对)，折合短编组34.5对，较原图28.5对增加6对。其中，上行列车32列、下行列车30列。

目前，因为武清宜居环境和优越地理位置，有许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班，通勤客流较多，加之购物、出差等客流，车站十分繁忙。为了唱好“双城记”，调图后，从早上第一班车到9点钟，武清站通往北京方向的列车最多达11趟，最短发车间隔为8分钟，全力满足通勤需求。(完)

京津城际调图早晚高峰运能增加，明显感到“票多了”……

津云新闻讯：记者从中国铁路北京局集团有限公司天津站获悉，自6月15日起，铁路部门对京津城际运行图进行全面调整，部分车次采用重联或长编动车组列车的方式有效提升运力，增加早晚高峰运能。

16日上午，在武清站候车大厅，家住武清的市民牛女士告诉记者，她在北京上班，需要每天乘坐京津城际列车来回通勤：“最近明显感觉到人越来越多，本来之前我们提前20分钟过来取票，基本上都能取到，但这段时间明显就不行了，要提前半个小时甚至要40分钟，我在京津双城通勤的群里听人说要增加车厢了，这几天明显感觉票多了很多，提前十几分钟过来就能取到票，缩短了每天通勤的时间。

“这次调图之后，天津各站到北京的总运能增加超过1.6万人次。”天津站客运车间业务指导李瀛说道：“在作业方面，重联动车组的8号车厢和9号车厢是不能相通的，因此我们分别设置了乘务人员进行离岗，对旅客进行车厢的服务引导。同时在列车始发广播之中，侧重提示旅客关注车票票席位信息，避免旅客由于前后列不能通行，造成无法入对号入座。”

“运行图调整以后，我们高峰期增加了运能是2.76万张，京津城际的运行图实行一日一图，比如说今天周五是最高峰，我们开行了一共是125对列车，其中有18对为复兴号重联动车组列车，我们今天能够增加运能3.3万张。”中国铁路北京局客运部副部长周斌介绍。

天津地区主要车站早晚高峰有大变化

早高峰（6:00—8:30）进京列车19列（天津站始发10列、天津西站始发6列、滨海站始发3列），其中，重联3列、长编1列，折合短编23列，较原图增加5列。武清站经停8列（含重联2列），折合短编10列，较原图4列。

晚高峰（18:00—20:00）进京16列（天津站始发9列、天津西站始发6列、滨海站始发1列），其中，重联2列、长编2列，折合短编20列，较原图增加7列。武清站经停5列（含重联1列），折合短编6列，较原图增加3列。

天津本站始发终到列车62对（含津滨2对、高铁2对），经停列车26对，共计88对，其中，天津站至北京南间86对（重连10.5对、长编2对），折合短编组98.5对，较原图增加16.5对。

天津西站始发终到列车37对（其中重联9.5对），折合短编组46.5对，较原图增加9对。

武清站经停列车31对（其中重联3.5对），折合短编组34.5对，较原图增加6对。

滨海站始发终到列车28对（其中北京南-滨海间26对、天津-滨海间2对），较原图增加0.5对，北京南-滨海间增加2.5对。

天津站始发终到列车大部分车次编号以“C20**、C21**”开头；天津西始发终到列车大部分车次编号以“C26**”开头；滨海站始发终到列车车次编号以“C25**”开头；重联交路的列车车次编号以“C22**”开头。

天津各站全天总运能增加16704人次

新图实施后，京津城际基本图总对数为128对（含始发终到高铁2对；跨线高铁3对），其中重联开行18对，长编开行4对，折合短编较原图增加26对。其中武清经停31对。天津各站全天总运能增加16704人次。

1.周一开行117对（含始发终到高铁1对、跨线高铁3对），折合短编较原图增加18对，武清经停29对。

2.周二至周四开行114对（含高铁1对、跨线高铁2对），折合短编较原图增加9对，武清经停28对。

4.周五开行125对（含高铁2对、跨线高铁3对），折合短编较原图增加28对，武清经停30对。

5.周六开行120对（含高铁2对、跨线高铁3对），折合短编137对，较原图增加21对，武清经停29.5对。

6.周日开行124对（含高铁1对、跨线高铁3对），折合短编较原图增加25对，武清经停30对。

武清站经停办客列车增加至31对

“调图之前，武清站主要是以探亲流、购物流、学生流为主，客流压力主要集中在周六、周日、周一的早上，周一早上因为往返京津通勤人员比较多，调图以后运能得到充分的增加，对于日常的通勤人员来说是个好消息。”天津站武清站站长姚冰介绍道。

武清站坐落于天津市武清区，是中国第一座高铁中间站，于2008年8月1日开通运营。车站总建筑面积4493平方米，候车室面积为893平方米，最高旅客聚集人数达900人。售票厅面积341平方米，含售票窗口6个，自动售票机7台。设置进、出站闸机10台，自动扶梯4台，直升电梯2部，雨棚2个。站场设计为2台4线（两条正线、两条侧线），2个站台面，主要办理京津城际旅客上下车乘降业务。

本次城际调图，武清站经停办客列车增加至31对（其中重联3.5对），折合短编组34.5对，较原图28.5对增加6对。其中，上行列车32列、下行列车30列。

目前，武清站日均发人在8000人左右，周末客流超过1万人左右，客流强度已恢复到疫情前水平。武清站从08年开站时日均发人200-300人，逐年增加，到2019年，已达到日均发送旅客9000人以上，发展迅猛、成效显著。调图后，武清站到北京南之间运行22分钟左右，到天津站13分钟左右，同城化效应明显，出行十分便捷，区位优势十分突出。

目前，因为武清宜居环境和优越地理位置，有许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班，通勤客流较多，加之购物、出差等客流，车站十分繁忙。为了唱好“双城记”，武清站早上第一班车至9点，通往北京方向的列车达到11趟，最短发车间隔为8分钟，全力满足通勤需求。

“为了充分应对城际调图变化，我们对公交车进行了专门的调整，与城际列车的第一班车和最后收车的班次相同的时间，旅客能够下车就能坐到公交。在京津城际铁路未加密班次和重联之前，我们服务于城际的公交线路一共是6条，现在增加到10条。”武清区交通运输综合行政执法支队队长曹振刚介绍道。

（津云新闻记者 刘畅）

即日起京津城际列车扩容 天津这些车站有哪些变化？

来自中国铁路北京局集团有限公司天津站的消息：自6月15日起，铁路部门对京津城际运行图进行全面调整，部分车次采用重联或长编动车组列车的方式有效提升运力，增加早晚高峰运能。

北京局集团公司针对旅客出行高峰时段运力较为紧张的实际，采取分析客票数据、发放调查问卷、现场走访了解等方式开展调查研究，找准问题关键，通过深入挖潜、优化运行组织，努力提升高峰时段的运输能力。此次运行图调整后，将有效满足京津间旅客出行需求，让“轨道上的京津冀”再升级，更好服务“双城记”，让人民群众共享铁路高质量发展成果。

早晚高峰变化

1.早高峰（6:00—8:30）。进京列车19列（天津站始发10列、天津西站始发6列、滨海站始发3列），其中，重联3列、长编1列，折合短编23列，较原图增加5列。武清站经停8列（含重联2列），折合短编10列，较原图4列。

2.晚高峰（18:00—20:00）。进京16列（天津站始发9列、天津西站始发6列、滨海站始发1列），其中，重联2列、长编2列，折合短编20列，较原图增加7列。武清站经停5列（含重联1列），折合短编6列，较原图增加3列。

天津地区主要车站办理列车变化

1.天津本站始发终到列车62对（含津滨2对、高铁2对），经停列车26对，共计88对，其中，天津站至北京南间86对（重连10.5对、长编2对），折合短编组98.5对，较原图增加16.5对。

2.天津西站始发终到列车37对（其中重联9.5对），折合短编组46.5对，较原图增加9对。

3.武清站经停列车31对（其中重联3.5对），折合短编组34.5对，较原图增加6对。

4.滨海站始发终到列车28对（其中北京南-滨海间26对、天津-滨海间2对），较原图增加0.5对，北京南-滨海间增加2.5对。

一日一图开行情况

新图实施后，京津城际基本图总对数为128对（含始发终到高铁2对；跨线高铁3对），其中重联开行18对，长编开行4对，折合短编较原图增加26对。其中武清经停31对。天津各站全天总运能增加16704。

1.周一开行117对（含始发终到高铁1对、跨线高铁3对），折合短编较原图增加18对，武清经停29对。

2.周二至周四开行114对（含高铁1对、跨线高铁2对），折合短编较原图增加9对，武清经停28对。

4.周五开行125对（含高铁2对、跨线高铁3对），折合短编较原图增加28对，武清经停30对。

5.周六开行120对（含高铁2对、跨线高铁3对），折合短编137对，较原图增加21对，武清经停29.5对。

6.周日开行124对（含高铁1对、跨线高铁3对），折合短编较原图增加25对，武清经停30对。

分车站及编组设定列车车次编号

天津站始发终到列车大部分车次编号以“C20**、C21**”开头；天津西始发终到列车大部分车次编号以“C26**”开头；滨海站始发终到列车车次编号以“C25**”开头；重联交路的列车车次编号以“C22**”开头。

武清站相关情况介绍

京津城际铁路是一条连接北京市与天津市的城际铁路，于2005年7月4日正式动工，于2008年8月1日正式开通运营，是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，全线设北京南、武清、天津三座车站。

武清站坐落于天津市武清区，是中国第一座高铁中间站，于2008年8月1日开通运营。车站总建筑面积4493平方米，候车室面积为893平方米，最高旅客聚集人数达900人。售票厅面积341平方米，含售票窗口6个，自动售票机7台。设置进、出站闸机10台，自动扶梯4台，直升电梯2部，雨棚2个。站场设计为2台4线（两条正线、两条侧线），2个站台面，主要办理京津城际旅客上下车乘降业务。

本次城际调图，武清站经停办客列车增加至31对（其中重联3.5对），折合短编组34.5对，较原图28.5对增加6对。其中，上行列车32列、下行列车30列。

目前，武清站日均发人在8000人左右，周末客流超过1万人左右，客流强度已恢复到疫情前水平。武清站从08年开站时日均发人200-300人，逐年增加，到2019年，已达到日均发送旅客9000人以上，发展迅猛、成效显著。调图后，武清站到北京南之间运行22分钟左右，到天津站13分钟左右，同城化效应明显，出行十分便捷，区位优势十分突出。

目前，因为武清宜居环境和优越地理位置，有许多京津两地通勤人员在武清居住，在北京、天津上班，通勤客流较多，加之购物、出差等客流，车站十分繁忙。为了唱好“双城记”，调图后，从早上第一班车到9点钟，武清站通往北京方向的列车最多达11趟，最短发车间隔为8分钟，全力满足通勤需求。

重点服务举措

1.突出有序组织。为了充分应对城际调图变化，特别是重连、长编列车早高峰瞬间大客流，天津站加强现场人员力量，开启各站进出站通道，根据客流情况，随时加开人工安检、验证、检票、出站通道，并动态调整各站客运组织模式和旅客走行流线，特别是天津站、天津西站、武清站，重点时间段，及时采取提前预检票、双侧检票、临调检票口等策略，缓解客流压力。

2.突出出行安全。超前研判重连、长编列车给现场作业组织和安全管控带来的变化，时刻加强安全管控，紧盯旅客乘降组织，增派现场人员力量，重点关注重连或长编客流量大、同站台作业、停站或间隔时间短的重点车次，严格落实关于加强站台管理各项工作要求，强化安检查危、消防用电等安全细节卡控，保证旅客安全出行。

3.突出取号便捷。瞄准服务京津通勤人员，重点在优化中铁银通卡取号机布置上下功夫，将管辖相关各站取号机全部调整至离进站口最近的地方，并将天津站北地下进站口处取号机数量增加至6台，开启天津站南广场自助售票厅和北站房全部自助售取设备，方便通勤旅客取号，满足调图后需求。

4.突出引导清晰。根据调图变化，更新管辖相关各站相关点位引导标识，新增灯箱式标识26块，重点突出进站口、安检口、出站地铁公交等引导内容，让旅客查看更清晰醒目，节约出行时间。

5.突出接驳一体。铁路部门与天津市交委进一步优化京津城际交通接驳。①针对天津站北广场西侧公交总站距离天津站北广场进站口较远，旅客接驳不方便的问题，将天津站北广场西侧公交总站迁移至北广场北进站口门前，实现了旅客“零距离”换乘，旅客上下车流线更加便捷顺畅。②根据天津站、天津西站城际列车到达时刻，固化地铁延时方案，天津站2、3、9号线和天津西站1、6号线均延长营运时间至23点以后，更好满足旅客接驳需求。③针对滨海站旅客到站接驳不便问题，加密了接驳滨海站的公交线路834路、947路，高峰发车间隔分别缩短至6-8分钟、10-15分钟，并开放了滨海站5号出入口，旅客接驳换乘更加便捷。

6.突出温馨服务。新图实施后，增加现场工作人员和志愿者，做好旅客问询和解答。在天津站、天津西站设置“四区一室一口”，即商务座候车专区、重点旅客候车区、儿童候车娱乐区、军人候车区和哺乳室，以及“爱心进站口”。有需求的旅客可拨打12306或车站服务热线预约轮椅、担架及优先进站、便利出站服务。其中，天津站“玫瑰服务组”爱心预约电话：022—26193702；天津西“雷锋班”爱心预约电话：022—26189052。此外，车站还设有医疗救助室，为旅客提供紧急医疗救助服务。

（今晚报记者 张家民 津云新闻记者 刘畅）

来源：美丽武清

审核：刘浩杨

编发：王 晨