昨天，上海市交通委交通指挥中心发布了5月份上海交通运管月报（路网篇）。其中关于南北高架西侧 共和新路-鲁班路立交的日均拥堵时长惊掉了笔者的下巴。虽然知道南北高架北向南拥堵，但是这么堵，还是令人震惊！
工作日南北高架西侧(共和-鲁班)拥堵时常高达13.3小时，比万恶的大厂996还要没人性！
市交通委交通指挥中心近日发布了五月份上海交通运行月报（路网篇）。五月份，上海中心城快速路日均流量为206万辆次，高速公路日均流量为148.3万辆次，省界进出沪日均流量为72.9万辆次。
工作日拥堵区段时长TOP 3 排行分别为：
- 南北西侧（共和-鲁班） 13.3小时
- 内环外侧（延西-鲁班） 9.3小时
- 南北东侧（鲁班-共和） 8.3小时
南北高架西侧 共和新路到鲁班路 在工作日拥堵时间高达13.3小时，其余不拥堵的10.7个小时应该是市民的睡眠时间。对于这段高架而言，真就是一睁开眼睛就拥堵，拥堵到睡觉。如果比做人的话，那这段高架真是连“劳动法”都看不下去了。
南北高架 共和新路-鲁班路 14.2公里路段，双向拥堵竟然高达8.3小时。原因何在？
- 人口和就业错配，导致南北出行潮汐现象严重
上海经过一系列拆旧造新，目前大量人口集中在北面。上海最早的动迁安置以及低端商品房以宝山区为主，共和新路就是90年代棚户区改造动迁的安置房地点，当时为了新建“申”字形立体交通，上海在黄浦区、卢湾区动迁了大量的人口，这些人口都被安置在共和新路沿线的北部，彭浦镇就是当时最大的动迁安置点；另外上海第二产业最大的就业群体-钢铁产业工人也是由于宝山区的宝钢而聚集在共和新路的北部彭浦、吴淞等地，因此早在90年代，共和新路北部就是上海最早承载大量人口的地点。
而鲁班路所在的黄埔卢湾是上海正经的市中心并且承载过江功能。大量跨国公司总部在黄浦区、卢湾区，因此就业集中地在鲁班路附近的市中心。
北边人多，南边就业多，这就造成了每天上下班的潮汐式通勤现象。拥堵，不可避免。
- 历史局限性 - 南北高架设计时对于未来流量预估不足。
南北高架设计时是按照普通200万，特殊300万的流量来设计，但是随着上海南北城市界线不断延申，日均通勤量早就高出天际了。
在列出的TOP 11中，南北高架占据3席，内环占据4席，延安高架占据2席，中环和沪闵高架各1席。
上海高架规划初期时，兼顾成本和效率，首先在市中心，以“申”字型为原型建造第一批高架。“申”的竖就是南北高架，“口”就是内环，而“一”就是延安高架。
“申”字型高架串联起了上海最核心的商业、工业以及居民区。由于上海机动车保有量逐年增多，也造成了”申“字型高架目前的拥堵不止。
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