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文|谢晚堂
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即便说中国的基建成果有目共睹，但在国际舆论中，越来越多的西方媒体频频下场，对中国基建进行抹黑，声称中国的基建是“赔本赚吆喝”。
就比如，2022年，美国为了能够与中国在沙特阿拉伯的项目中取得优势，多次使用舆论对中国基建进行攻击，诋毁中国基建的质量。
然而，随着近些年来中国基建的大规模出海，西方媒体引以为傲的舆论攻击似乎已经失去了效果，推特、youtube等国外主流的社交软件中，已经出现了越来越多的外国人，尤其是欧洲人与亚洲人为中国的基建站台。
在短短的时间内，在无数西方媒体的舆论攻势之下，逆转中国基建的形象，中欧班列的开通，可谓是功不可没。
2011年3月19日，为了能够将自己生产的惠普笔记本电脑远销至欧洲地区，惠普公司与重庆市政府达成合作意向，开通了由中国重庆开通前往德国杜伊斯堡的跨国专列，是中欧班列项目的开始。
（中欧班列）
不过，由于彼时的中国的国际影响力尚且较低、列车运货的成本较高，重庆-杜伊斯堡专列的开通并没有在当时引起多么大的轰动，在往后的三年中，这辆专列都是中欧班列中的独苗。
在此之前，中国想要与欧洲进行贸易，绝大多数时候都只能依靠海运，走马六甲海峡，经苏伊士运河，进入地中海进行贸易，路线复杂、运输时间长、风险大。
通常来讲，一趟下来的时间需要26—30天的时间，快慢看天气如何。
而相比于海运，铁路运输则只需要12—16天的运输时间，比传统海运缩短了一半多的时间，极大地提升了贸易的速度，风险也要小得多。
此外，铁路运输还可以实现“走到哪贸易到哪”的模式，沿线上的所有国家既是商家又是卖家，极大地丰富了贸易商品的品类，能够做到让沿线所有国家都受益。
（中欧班列规划图）
对于中亚、西亚等没有海洋的内陆国而言，铁路运输无疑是最好的运输方式。
因此，“一带一路”倡议提出之后，丝绸之路经济带沿线的各个国家纷纷与中国达成合作意向，希望中国能够通过铁路专列的方式构筑跨越欧亚大陆的贸易路线。
于是，在“一带一路”的东风之下，国内的诸多大城市纷纷跟进了直达欧洲的专列项目，与欧洲各国广泛交换了意见并最终开通了多条通往欧洲的专列，其中包括了成都、西安、郑州、武汉、苏州、广州等数十个城市。
铁路专线的开通并不容易，涉及铁路便必然会涉及基础设施的建设。
在最开始的时候，中欧班列沿线的众多国家中执行的铁路标准并不统一，有的国家铁路间距窄，有的国家铁路间距宽，中国的专列想要经过所有的国家抵达欧洲存在着极大的困难。
为了解决这个问题，中国基建果断出手，帮助其他国家的铁路建设进行改造，帮助其建设符合条件的铁路和物流站点。
经过多年时间的建设，最终才实现了今天中欧班列的纵横欧亚大陆的格局。
同时，就在中欧班列的建设过程之中，西方媒体还不断地对中欧班列进行着诋毁和抹黑。
西方媒体如何抹黑中欧班列？
在中欧班列建设之初，中欧班列所取得的经济效益并不高，绝大多数时候都是在亏钱。
在当时，一辆中欧班列从重庆出发，有半数的车厢都是空载的，而满载的车厢运输的物品，除开惠普公司的笔记本电脑外，绝大多数都是商品附加值低的小商品、针织物等等，利润极低。
因此，一趟中欧班列在当时要亏损一百多万人民币，中欧班列的开通多年都未能实现自负盈亏，再加上基础建设的投资，中欧班列项目可谓是往出“送钱”。
面对这一现象，西方BBC、法新社、美国彭博社等多家著名媒体纷纷站出来，声称中欧班列的存在是在“赔本赚吆喝”，是中国人讨好外国人的手段，而没有远见、不明真相的外国民众也在网络平台上随声附和。
一时间，中欧班列的国际声誉降至冰点，这对中欧班列的建设都产生了巨大的影响。
更加令人震惊的是，当中国的基建团队不远万里去到异国他乡帮助别的国家建设符合国际标准的先进铁路时，还遭到了许多当地国民的反对。
这些外国公民在西方媒体的舆论煽动下，坚定地认为中欧班列的建设影响了当地的贸易与就业岗位。
（辱华海报）
其中，最为让人大跌眼镜的便是来自英国一位国际政治学者的观点。
他认为，中国之所谓不遗余力，甚至是“赔钱赚吆喝”一般的建设中欧班列，最根本的目的在于，中国是为了构筑一条横跨欧亚的军事入侵线，并美其名曰说是为了贸易。
中欧班列建设成功，中国就会发动一场覆盖整个欧亚大陆的战争，中国的军队、武器、坦克、乃至于导弹都会浩浩荡荡地运输到欧洲。
为了支撑自己的观点，这位学者还拿出了一大堆“中国威胁论”的观点，将中国与20世纪的苏联进行对比，可谓是贻笑大方。
但即便这位学者的观点漏洞百出，核心观点更是站不住脚，他的理论依旧在网上收获到了外国愚民的支持。
诸如此类的论调，在当时的外国社交平台上可谓是一抓一大把，几乎是任何有关中欧班列的新闻之下，都有对中欧班列进行诋毁、嘲讽、辱骂的声音出现。
然而，面对着舆论上的浪潮，中国方面从未给予过任何回应，一直在默默地做着自己的事情，该修铁路，该谈合作，该卖货卖货，从不理会任何外界的声音。
这不禁令人好奇，中欧班列既然年年都在亏损，它的意义是什么呢？
答：为了“一带一路”。
“一带一路”
公元前140余年，奉汉武帝之命出使西域归来的张骞用自己在西域的见识开辟出了一条通过中西亚、乃至于地中海罗马帝国的商路，史称“丝绸之路”。
（张骞出使西域）
唐朝时期，由于指南针的发明与航海技术的进步，中国的海上贸易进入到了繁盛时期。
在无数中国商船前赴后继般地航行下，一条全长1.4万公里、以广州为起点，全长1.4万公里，途经一百多个国家和地区，直达欧、非、西亚等多个地方的海上贸易路线——广州通海夷道被成功开辟出来，这就是今日所说的“海上丝绸之路”
在两大丝绸之路开辟后，中国的丝绸、瓷器、茶叶，以及铜铁器等大宗商品浩浩荡荡地运往西方，而西方的香料、奇人异物、书籍、科技等等也随之传入中国。
在过去的两千多年时间中，两大丝绸之路的存在，为东西方、西方文明的繁荣与发展作出了突出的贡献，甚至有专家断言，没有这两大丝绸之路，人类文明的进程将被拖慢1000余年时间。
（古丝绸之路示意图）
但是，由于清朝晚期的闭关锁国政策，两大丝绸之路数千年的辉煌一夜之间消失得无影无踪。
曾经驼铃声响彻的陆上丝绸之路被黄沙所掩盖，曾经商船遍地的海上丝绸之路也隐进风浪之中。
此后的近二百年的时间中，由于战争、西方国家的封锁，以及基础建设的落后等等原因，两大丝绸之路都并未能重现，而是以文字的形式长存于史书之中，直到“一带一路”的出现。
中欧班列作为中国“一带一路”倡议中基础设施互联互通建设的重要一环，为沿线国家间的经贸交流提供了新的陆上通路，中欧班列便自此成为当今世界环境下，中国与欧洲各国联系的纽带，是东西方文明交流、贸易的新窗口。
因此，对于中国而言，中欧班列是一个极为长远的计划，它的建设与最终目的，绝非当下的利益，而是有着极为深刻的意义。
中欧班列有多重要
前面提到，在中欧班列开设之前，中国想要与欧洲与中西亚地区进行贸易，几乎只能够通过海运走马六甲海峡和苏伊士运河。
但众所周知，无论是马六甲海峡，还是苏伊士运河，都是在西方，尤其是美国的管辖范围的。
从中国到欧洲的海运航线中，几乎所有地方都存在着美国的军事基地。
中国的商船只要运出中国海域，便有可能遭受到美国以及其他国家的监视与拦截，20世纪90年代的银河号事件便是例子。
1993年7月23日，一艘名为银河号的中国货轮正在航线上正常航行，却突然遭到美国军方的扣留与指控。
指控的理由是：“中国货轮银河号上装载着运往伊朗的危险化学武器原料。”
随后，银河号被美国军方扣留了3周之久，船上的中国海员们每日都要受到来自美国军方的监视与生命威胁。
（银河号）
过程中，美国军方将船上的所有集装箱都详细地检查了一遍，却什么都没有查到，悻悻离开，并且没有对银河号做出任何的道歉与赔偿行为，是一次对中国彻头彻尾的侮辱行为。
银河号事件的爆发，让当时正处于贸易上升期的中国狠狠地栽了个跟头，外国客户进口中国商品的数量锐减，毕竟哪个国家都害怕被美国盯上。
从银河号事件就可以看得出来，中国的海上航运路线存在着多么大的风险，而这也侧面地烘托了“一带一路”与中欧班列的优势之处。
如果中欧专列的建设完全成功，则意味着中国永久性地拥有了一条独属于中国，受中国掌控的陆上贸易路线，中国的货物出口受到外国威胁的风险将大大降低。
并且，中欧班列途经欧亚大陆上的数十个国家，对于任何国家而言，拥有一条稳定的铁路航线，也是利大于弊的。
所以，中欧班列的成功建设将极大地增强中国与欧亚大陆上国家之间的凝聚力，用贸易的方式将中国强行与这些国家绑定在一起，实现一荣俱荣一损俱损的效果，是当今时代背景下，中国的“合纵连横”之法。
单从短时间的经济效益来说，中欧班列的建设可能会存在亏损的情况，但如果从全面的政治效益来看，中欧班列的开通无疑是中国在世界局势动荡不安的今天提出的一记狠招。
另一方面，经过十余年时间的建设，目前的中欧班列不仅已经实现了经济效益上的成功，并且扭转了原本糟糕的舆论环境。
中欧班列现状
根据中国国家铁路集团有限公司在2023年4月份发布的中欧班列第一季度数据来看，在2023年的第一季度中，中欧班列开行车次4186列，运送标准集装箱达到了44.9万箱。
对比去年的第一季度，中欧班列的开行车次上涨幅度为15%，运送标箱数量上涨幅度达到了惊人的28%！
在过去的10年中，中欧班列已经累计发车4万余次，运输的货物总值已经超过了2000亿美元，中欧班列早已经实现扭亏为盈。
根据专家的测算，如果中欧班列继续以这样的速度和规模增长下去，中欧班列在未来的收益将超过一千亿，是实打实的“黄金铁路”。
规模上，目前，我国西安、成渝、郑州、义务、江苏、南京等近二十个城市都已经开通了直达欧洲的列车，每天都有数十万吨中国生产的货物运往欧洲。
其中既包括了义务生产的袜子、手机壳、项链等等小商品，也包括了手机、工业机器人、新能源汽车、工业机床等等高科技产品，这充分地体现了中国商品出口贸易的丰富性。
这些来自中国的商品将会在短短十二天的时间里，以低廉的价格进入到沿线各个国家的千家万户中，为他们的生活提供便利。
久而久之，当这些外国人民真正地享受到了中欧班列带来的便利与实惠，他们也就自然而言地改变了对中国的印象，老老实实地说一句“真香”。
目前，在网络舆论环境上，此前那些外国媒体对中欧班列的报道已经变得十分地稀有，取而代之的，更多都是对中欧班列以及中国商品的赞美。
更加重要的是，目前的中欧班列已经形成了基本的格局，并得到了稳定长远的发展。
在中欧班列建设的初期，中国不同城市的数条班列采取的都是各自为战的方式，而现在，经过中国的统筹规划，中欧班列已经改变了联合运营的发展模式。
这标志着在未来，在国家的合理规划下，会有越来越多的中欧班列正式开通，等到中国的每座城市都有开往欧洲的班列时，整个亚欧大陆，都将被一条条的中欧班列连接起来，这是多么辉煌的未来！
总结
对于中国而言，无论是从政治角度还是经济角度，中欧班列的意义都是巨大的。
从丝绸之路上的阵阵驼铃声，到如今中欧班列止不住的火车轰鸣，中国人用自己的智慧诠释了什么叫做长远的利益，告诉了西方国家不能短视，不能只顾眼前利益的利益。
回想当初中欧班列糟糕的舆论环境以及我国不回应的做法，真是应了李白的那句“两岸猿声啼不住，轻舟已过万重山”。
参考资料：
周学仁 张 越 国际运输通道与中国进出口增长——来自中欧班列的证据
王雄元 下落凡 国际出口贸易与企业创新——基于“中欧班列”开通的准自然实验研究
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