作为比亚迪高端品牌， 腾势 （ 参数 丨 图片 ）自腾势D9上市以来可谓一路开挂，腾势D9指导价高达33.58万-46.58万元，上市7个月销量破5万，在今年5月销量更达到1.1万辆，助力腾势直接起飞。

延续腾势D9热度，腾势转型后的第二款车型 腾势N7 未上市已先火，盲订数量已经突破2万。6月20日，腾势N7正式量产下线，距离上市再进一步。腾势N7售价妥妥超过35万，上市后竞争对手锁定市面上目前大火的 理想L7 ，根据最新统计，理想L7单日销量就突破了1000辆，狭路相逢，腾势N7、理想L7究竟谁能笑到最后呢？

有着比亚迪技术傍身，驾控成为腾势N7的一大看点。腾势N7将搭载云辇-A 空气悬架，系统可通过电控减振器实现阻尼的无级自适应调节，使整车具备极致的舒适性、平稳性、支撑性与通过性，从而打造出卓越的驾乘体验。此外，作为一款中型SUV，腾势N7在驾驶中并不会显得笨重，搭载八合一电驱，系统最大功率230kW，百公里加速仅3.9秒，动力响应快，爆发力也足够强。

而理想L7搭载1.5T增程系统，最大功率330kW，百公里加速5.3秒，与此同时，理想L7需加注#95号汽油，用车成本更高。而在驾控上，理想L7也配置了空气悬架。

其次，新能源汽车的竞争归根结底是智能化的竞争，腾势N7将装备超远距高精度双激光雷达，拥有腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统，实现高速、城市场景智能领航、记忆泊车、APA自主泊车、遥控泊车，以及DMS疲劳驾驶预警等。而理想L7仅顶配配置了一颗激光雷达，很难不让人相信腾势N7在智能驾驶辅助具备更多优势。

最后，腾势N7的造型设计也独树一帜，腾势N7自称是一款猎跑SUV，其车高只有1米6出头，同时离地间隙也仅仅比普通轿车稍微高一点点，还采用了0.618黄金分割，以及1.2的宽高比，兼顾外形协调与车内空间，整体更有运动感，也给人耳目一新的感觉。理想L7因为主打家用，在设计上则比较干净利落，优势在于作为中大型SUV，其车内空间确实没得说。

总的来说，腾势N7因为比亚迪技术赋能，给人更扎实的感觉，更适合思维理性的中产家庭，而理想L7因为新势力以及家用这两个标签，会吸引到追求用车场合以及专注家庭用车体验的用户。不过，同为高端SUV，腾势N7、理想L7在用户群体上存在一定的重叠，单看腾势N7盲订数量，理想L7很难不慌啊，你觉得呢？