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1、飞机轮胎是空心还是实心呢？

大家可能不知道的是，飞机轮胎都是无内胎的空心轮胎，采用的是双胎面的结构，有两层“补强帘布层”厚度约20mm。通过其内壁以及胎圈中的气密层，来使得外胎起到内胎的作用。另外轮胎气门嘴、轮毂等和轮胎结合部位都有严密的密封圈密封。可以保证内部高压气体不会泄露。

那可能会有小伙伴问为什么不使用内胎呢？

现在有一些小型飞机的轮胎还在使用有内胎的轮胎，但是大型飞机的轮胎全部都没有内胎，主要是方便拆卸，维护，飞行时可以直接向轮胎内补气，而之所以不适用实心胎，是实心胎无法承受飞机着陆时的冲击力量会直接炸裂，造成飞机事故。

2、飞机轮胎充气充的是什么气呢？

飞机轮胎使用的是纯氮气，氮气是一种惰性气体，化学性质非常稳定，在自然条件下很难参与化学反应，而且氮气也不会产生热胀冷缩现象，保证飞机胎压的稳定性，飞机轮胎里充满的是纯氮气，即使在高温下也不会燃烧更不会助燃，而且导热性差，可以降低飞机轮胎的高温影响。要知道飞机在减速刹车时产生的温度高达150度，如果使用其他气体会让轮胎受热膨胀导致爆胎。氮气不仅稳定还能有效减低轮胎材料的氧化作用，而且氮气占大气的78%以上，可以有无限量的供应。

3、小小的飞机可以承受几百吨的重量？

以波音777飞机为例，它的总重量约为300吨，这些重量主要由两侧的起落架和12个轮子承受，平均下来每个轮子负重25吨左右，但是还不仅仅是重力，飞机在着陆时速度达到每小时200公里以上，这就要求轮轮胎能够承受落地瞬间极强的垂直方向的冲击载荷，以及落地后水平方向上的摩擦载荷。除此之外，飞机轮胎还要经受高空中零下50~60摄氏度的低温环境，以及刹车减速时升至150摄氏度的温度巨变，因此在设计和制作飞机轮胎时，必须满足耐冲击、耐温升、耐刺扎等要求。

4、飞机轮胎是由什么材料做成的呢？

飞机轮胎除了承重以外，还必须能够承受着陆时的瞬间冲击力度和刹车时的摩擦温度以及高空环境下的低温温差，因此对轮胎材质的要求极高，一般飞机轮胎的材料：要满足零下40度到零上70度的环境下，长时间不变形，并且能承受额定内压的4倍。

材料：现代飞机轮胎的材料主要是橡胶，尼绒线和钢丝，通过硫化粘接在一起，材料虽然简单，但是制作工艺非常复杂，首先飞机轮胎由橡胶尼龙线和钢丝复合构成，它采用的是独特的子午线结构，即胎体连线与胎冠中心几乎垂直，看起来既像灯笼的骨架分布，又像地球的经线一般，因此人们习惯称之为子午线轮胎，它的胎体连线隐藏在轮胎的连部层之间，且没有交叉，在受力时所有连线朝一个方向驶进，强度更高。综合来看，子午线轮胎胎面变形小，胎侧变形大，拥有较强的缓冲能力，使用寿命更长。

5、飞机轮胎为什么是竖纹？

相信很多小伙伴都有注意到飞机的轮胎相较于汽车轮胎，飞机轮胎只有竖纹，没有横纹，这并不是为了好看哦。而是为了保证飞机安全，我们都知道汽车轮胎的纹路越深，抓地力越强，横向沟槽可以保证汽车轮胎的操控性和抓地力，可以各种适应不同的路况。

而飞机轮胎的使用场景很固定，在降落时主要依靠飞机的反推装置来减速，使用竖纹轮胎，具有较好的防水防滑和排水作用，并且增加与地面的接触面积，如果使用横向沟槽，会减少轮胎使用寿命，降低轮胎性能。为了确保轮胎的性能，在飞机飞行150~200起落左右就需要更换新的轮胎，而旧轮胎会返回轮胎厂进行翻新，一般一个轮胎可以翻新5~6次使用，翻新胎的成本只有新轮胎的1/4，可以大大降低运营成本，飞机轮胎之所以能承受这么多的压力，就是因为使用严格的材料和特殊的工艺，看似小小的轮胎。却对飞机安全有着至关重要的作用。




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