由于上世纪八九十年代的时候以波音747为代表的巨型宽体客机获得了巨大的成功，加上美国空军很有可能会选择新的战略运输机，所以洛克希德便开始讨论尺寸和重量更大的运输机以及客机。在刚开始论证的时候，洛克希德表示全新的客机将至少能携带600~800名乘客，而且可以轻松的变成运输机作为军事用途。我们以波音公司的767为例，根据不同型号的尺寸以及座椅搭配，波音767系列的载客量大约在200人到300人之间，这意味着这架超级客机的运载量是波音767客机的2~3倍之多，而767可是一种最大起飞重量能达到200吨的巨型客机。

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为了达成如此大的运载能力，洛克希德在先期论证了多种布局，其中有类似于波音747的常规布局，也有飞翼布局以及极其诡异的星际战舰布局。而最终选定的则是上单翼四发布局外加V型尾翼的布局。而且为了在各种各样的机场使用，其翼尖还设计了可以向上翻折的结构以减小翼展。VLST的最大起飞重量更是有惊人的635吨，超过了A380的575吨，也仅仅比安225正常状态下的最大起飞重量少了5吨。

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和A380一样，洛克希德的VLST也是双层布局，密集布局可以携带900名乘客。单层夹板拥有4个过道，座椅布局是3+4+3+4+3，每排有17个座位，基本上可以认为是一架飞起来的巨轮。如果要执行军用运输任务，那么它的运载能力要远远强于美国当时装备的C5运输机。

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按照洛克希德的计划，当时世界市场需要超过300多架VLST飞机，而且主要在亚洲地区使用。另外洛克希德对自己的建造能力很是自信，表示单架飞机的价格大约在2~3亿美元左右，比后来问世的A380还要便宜不少。其实以后来A380的服役情况来看，这种巨型飞机在当时已经有落伍的趋势。A380建造了245架，其中包括三架试验型飞机，再考虑到同期还有数百架波音747等飞机问世，洛克希德所估算的300多架市场需求还是有可能的。