谈一谈挪威的车市？
几年前我在奥斯陆开过的吉普车在挪威2023年销量暴跌。
2021年油气资源占挪威GDP的21%、对外出口的51%和政府财政收入的21。同时，挪威也是目前全球新能源渗透率最高的国家，2022年12月，挪威的新能源渗透率达到了87.6%，其中纯电占比高达82.8%，全年的新能源渗透率为79.7%。

另外，挪威本土并没有什么汽车品牌和产业，基本全是来自各国的进口车，因此成了全球各大汽车品牌的聚集地，尤其是新能源车品牌，这其中自然也少不了自主品牌的身影。事实上，2022年已经有十多个自主品牌进军挪威，根据2022年的上险量计算，自主品牌的渗透率已经接近10%。

下面是2022年挪威纯电动车销量：
TOP30榜单，其中有8个来自中国的品牌。
值得关注的一点是比亚迪在挪威卖车利润是非常高的，挪威价格是39.99-42.99万挪威克朗（都是510km），折合人民币26.8-28.8万元，价格快是国内两倍了，要知道挪威对电动车进口是零关税，再加上出口不用交国内13%的增值税，出口到挪威的成本算上运费这些不会比国内高出很多，一台车的利润可能是国内的五倍不止。
一汽在挪威只有红旗E-HS9一款车，5.2米长的大型SUV 再加上霸气外露的设计，红旗E-HS9 被经常被称作“东方库里南”，显然这样的设计也是全球通用的，2022年一共卖了2,005辆，表现还是非常不错的，对于一个人口只有500多万的富国来说实属不易。
2022年蔚来在挪威卖了1,052台ES8和75台ET7，与其他品牌选择把车交给合作的经销商来卖不同，蔚来选择了非常“重资产”的模式，国内我们熟悉的“牛屋”、换电站、“服务小哥”都全套搬了过去，所以成本还是非常高的，需要比较高的新车销量来摊平。
蔚来ES8在挪威的售价是62.9—78.9万克朗，折合人民币 41.0—52.9 万元，对比国内还便宜了一点，主要还是13%的增值税退税和挪威的零关税，再减去中间的运费、手续费等，蔚来在全球的定价真的很像特斯拉2014年Model S/X进入国内时的宣言：《一个公正的价格》。

总体来说蔚来的这套打法对欧洲人来说太新颖了，换电站、牛屋和NIO House的铺设也需要时间，同时在挪威必须选BaaS才能换电，蔚来想要在挪威市场爆发还是需要一些时间的。同时蔚来的ET5也在挪威开始预订了，关于蔚来在挪威以及其他欧洲市场的表现，还需下更大的功夫。

小鹏2022年在挪威主要车型是P7和G3，分别卖了358和284辆，另外P5卖了7辆。小鹏P7在挪威的售价是46.23万-65.23万挪威克朗，折合人民币31.0-43.7万元，比国内还是要高出一些。这次小鹏P7改款首先在欧洲上市，小鹏还是非常希望欧洲市场来开拓销量的，不过小鹏最关键的还是要先解决好自身内部的问题。