ES8纯平侧窗出炉，GLS后续会改掉自己的分片式侧窗吗？

假如问一辆车的哪面玻璃最重要，可能绝大多数人会说前挡风。但是，对于副驾和后排乘客来说，侧窗可能更重要。如果说前挡风是刚需，更多的是为主驾提供开车视野。那么侧窗除了提供后视镜视野之外，也承载着非驾驶位对于沿路风景的观照。

最近几年，无论是燃油车，还是新能源，品牌车企加大了对侧窗的“革命”，尤其是在SUV车型上，前有路虎揽胜的标志性悬浮车顶平整侧窗，后有蔚来ES8的纯平侧窗，据说新ES8已经把纯平侧窗做到了世界最大。这对于其他品牌的SUV侧窗革命来说，无疑发挥着鲶鱼效应。

大趋势面前，GLS分片式侧窗或已过时

曾几何时，在人们印象中，汽车的侧窗都是由若干块玻璃组成，其间会隔着车门窗框，大部分车型的后门侧窗也会分为可降下以及固定的部分，它们之间会有一根立柱。虽然人们早已经习惯车窗玻璃与窗框、立柱之间平面上的落差，殊不知这个落差是由于以前的工艺限制。

那么，随着近年来汽车制造水平和工艺的大幅提升，是不是所有车企或者车型尤其是以空间著称的SUV都会优化侧窗呢？从长期发展趋势来看，这是毋庸置疑的。但是，变革过程并非那么顺利，比如奔驰GLS，其设计语言近年来一直饱受争议，不是被人吐槽“太过复古”，就是“时尚感欠缺”。

这是老牌豪华车的通病，毕竟各个车型开宗立派的经典款式珠玉在前，新一代即使有创新，但也都只能在老款的窠臼里缝缝补补。因为如果改动太大，可能就不能再自称这个车型，有点“欺师灭祖”。但不改，就没办法应对纯平侧窗的大趋势。如果说过去GLS的销量靠的是奔驰品牌的号召力，但将来，分片式侧窗在纯平侧窗大潮中的日子可能会越来越不好过。

ES8为什么要做纯平侧窗

前文已经提到，以空间大著称的SUV，在汽车工艺和设计水平突飞猛进发展的今天，如果再使用传统的分片式侧窗，就是对有着更高审美和需求的用户的敷衍。

相较于传统豪车品牌，以用户为中心著称的蔚来，可能更具有贴近用户、了解用户、满足用户的先天优势。从他们对侧窗发展趋势的把握和行动力上，就能看出这一点。

在目前业内只有路虎和保时捷少部分车型比如揽胜和帕拉梅拉配备了纯平侧窗的大环境下，蔚来ES8的纯平侧窗不仅填补了国内空白，更因为连续长度3.2m高0.48m的尺寸成为目前“世界最大”。也正因为率先配备了纯平侧窗，把风阻系数降到了0.25cd，成为同类车型的佼佼者。

可能这都还是数据上的“漂亮”，对于用户来说，纯平侧窗带来的更直观的是视觉上的“好看”。售价更低、颜值更高的ES8，应该已经让售价高出近1倍的百万级GLS感受到了压力。