成立的第十个年头，菜鸟终于亲自下场：在今天举行的2023全球智慧物流峰会上，官宣推出自营快递业务“菜鸟速递”。
菜鸟速递由过去服务天猫超市的配送业务，升级为全国快递网络，主打半日达、当次日达、送货上门和夜间揽收等服务。同时，它在全国近300城提供晚到、破损必赔，不上门必赔，在途拦截和在途更改目的地等五个100%承诺。
阿里巴巴集团董事会执行副主席、菜鸟集团董事长蔡崇信在线亮相，进行了回归后的首次公开发言。他表示，经过菜鸟十年的发展，智慧物流已经成为每个订单包裹背后的支撑力量。面向未来，阿里巴巴集团始终支持菜鸟智慧物流发展，持续投入建设物流能力。
“如果把物流和电子商务看做是一支球队的最强双人组，那么它们在过去20年里，联手呈现了配合默契、相得益彰的精彩赛事。”
长期以来，菜鸟以开放性物流聚合平台的身份出现，整合通达系快递公司，用技术手段提升运力。多年前马云也曾说过：“阿里不做快递，不会抢快递公司的饭碗。”那么这一次，菜鸟为何要做出这个决定？
事实上，这一切皆有迹可循。早在6年前，为支撑天猫超市等阿里内部自营业务的发展，菜鸟开始着手搭建落地配网络，当时这一网络的品牌名叫“丹鸟”。
而在2021年的全球智慧物流峰会上，菜鸟集团首席执行官万霖也有过这样的表述：该平台化的就平台化，能自营的坚决自营。“坚决”一词，果断而有力。
眼下，经过多年发展，菜鸟的网络架构已趋成熟，全国性的干线运输、转运网络落地。近两年，它除了物流终端服务网点“广撒网”的布局，还卖力地“卷”起了服务：力推多种方式送货上门，比拼顺丰和京东。在半日达的战场上，又是菜鸟打响了提速第一枪：3月31日，天猫超市在杭州启动半日达。
在菜鸟今日的表述里，菜鸟速递是适应市场上对高质量快递需要而生；而在快递专家快递行业专家赵小敏的眼中，菜鸟速递并不会与通达系等经济型快递形成直接竞争关系，对快递市场来说是一种有益补充。
就消费者而言，快递时效上的快慢直接与购物体验挂钩；对电商平台来说，高时效则是揽客、留客的“杀手锏”。自建物流，还有利于接到更多淘系平台外的订单。显然，这是一件多方获益的事。
在这个节点上，自营快递的推出，也意味着菜鸟在IPO前向市场开讲一个新故事。
3月底，阿里启动新一轮组织变革，形成“1+6+N”的组织架构，菜鸟是六大业务集团之一。5月18日，菜鸟公开上市的时间计划，预计在未来12到18个月完成。
根据阿里最新财报显示，在几大业务板块中，菜鸟已是当下营收增长最快的子集团，其中过半营收依靠跨境业务。而未来上市后，独立面对快递业的风云诡谲，能否沉淀出持续性增长的能力，业务结构模式是否有更大想象空间，是它在资本市场上需要解决的课题。
当然，众所周知，企业的资产越重，经营风险也就越高，对运营、人力、现金流等都是考验。从这个角度讲，“菜鸟速递”四个字，也是一种胆量和魄力的体现。
此外，菜鸟正在进一步整合“通达系”资源：6月6日，斥资39亿元拿下申通25%股份；此前，菜鸟供应链已与其一致行动人阿里网络、杭州阿里创业投资有限公司合计持股圆通速递20.65%。
人事方面，现为申通快递股份有限公司总经理的王文彬，之前是菜鸟的CTO；而现任圆通速递总裁的潘水苗，曾是云锋基金的执行董事，2019年被马云派到圆通。
“四通一达”里的“两通”和菜鸟有深度联系，阿里持有中通、韵达的股份也极有可能转给菜鸟，进一步提升后者估值。
一切都是在为加速上市铺路。
还记得十年前的5月，在阿里联合“三通一达”等企业组建“中国智能物流骨干网”的启动仪式上，马云解释了取名为“菜鸟网络”的原因：“笨鸟先飞，飞了半天还是笨鸟，而菜鸟还有机会变成好鸟。”
万霖则在今天的峰会上透露，在国内组建自营快递业务外，菜鸟还会加快国际快递和海外本地快递的建设。“未来十年智慧物流迎来全新的发展机遇，菜鸟计划建设一张智慧物流网络。”
那么，我们是否可以期待，下一个十年，“单飞”后的菜鸟，终于完成了心中目标——建成全球领先智慧物流网络，完美蜕变为“好鸟”？
文 | 童蔚
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