如果说大众近些年来有哪些做得错误的决策，“柴油排放作弊”一定能首先被大家想起。因柴油排放门事件，大众在欧美多个国家被提起了集体诉讼，并且还缴纳了巨额的罚款。而在这起错误决策中的管理者及相关人员也为此付出了不小的代价。
据外媒报道，奥迪前首席执行官鲁珀特•施泰德因“柴油门”中的欺诈行为，被德国慕尼黑法院判处21个月缓刑，这也是第一位因柴油丑闻欺诈而被判刑的前大众集团董事会成员。
根据认罪协议，奥迪前首席执行官施泰德上个月承认，他在知晓相关情况后仍允许继续销售已安装欺骗软件的车辆。而此前，现年60岁的施泰德，自2020年以来一直因欺诈而受审，且一直坚称自己是无辜的，并将未能发现普遍存在的作弊行为归咎于工程师。直到今年5月，施泰德才开始松口。
施泰德的辩护律师乌尔里克·托尔-格罗尔彼时表示，当事人不知道车辆被操纵，致使买家受到了伤害，但他承认存在这种可能性，并提醒需要更加小心。而法官上个月早些时候曾表示，施泰德将面临1.5至2年的监禁，如果认罪，刑期将被缓期执行。但在达成协议之前，施泰德的辩护团队、检察官和法院之间进行了讨价还价，尤其是关于施泰德将支付多少钱来换取缓刑。
资料显示，施泰德于1990年加盟奥迪，1997年转至大众汽车集团任集团董事长，2003年重返奥迪，并于2007年担任奥迪公司管理董事会主席。2010年，施泰德正式担任奥迪首席执行官。2018年，施泰德因涉嫌妨碍调查，被德国检方拘留，并被大众停职处理。
与施泰德一起受审的奥迪前高管沃尔夫冈·哈茨在今年4月承认自己曾参与安装欺骗软件，已被判处两年缓刑，并处40万欧元，约合人民币316万元罚款；奥迪前首席柴油工程师乔瓦尼•帕米奥则面临一年零九个月监禁，以及5万欧元罚款。
然而，这只是大众“排放门”案件审理的一部分。其他正在进行的案件还包括，在不伦瑞克审理的针对大众汽车其他前管理人员的案件，以及因健康问题而被搁置的针对大众汽车前CEO马丁·文德恩的案件。
事实上，备受关注的大众“柴油门”丑闻最早可以追溯到2015年。当时美国环保署发现大众集团在2014年至2015年期间销售的柴油车内安装了所谓的“减效装置”，以掩盖汽车在测试期间的实际排放量。随后大众汽车承认，他们使用软件对柴油发动机进行了操纵，在排放测试中作弊，使汽车在测试中的污染程度看起来比实际道路上的污染程度要低。
据统计，全球约有1100万辆大众旗下不同品牌汽车安装非法软件，故意规避汽车尾气排放规定。这起丑闻也引发了全球多个国家长时间的调查、各种罚款以及和解。迄今为止，大众汽车集团因为该丑闻已损失约330亿欧元。该事件也成为大众汽车集团向电气化方向激进转型的直接原因之一。
值得注意的是，在大众“柴油门”丑闻发生后，包括宝马、奔驰以及FCA（已更名为Stellantis集团）也相继被曝出柴油发动机车型存在特调程序标定等问题。德国最高法院近日裁定，大众和奔驰等汽车制造商有义务向“柴油门”事件受害车主给予赔偿，具体赔偿标准为车主购买价格的5%至15%。
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