被誉为中国南大门的广东省，不仅是我国第一经济大省，同时也是全国数一数二的交通大省。其中，以铁路建设为例来说。截至2022年12月，广东省铁路运营里程达5328公里，其中高速铁路运营里程约2367公里(含运行速度≥200公里/小时的标准高快速铁路，高铁客运量占全部铁路客运量比重86.6%)，位居全国前列。

据悉，广东的交通运输业在新中国成立后至改革开放之前，是以水路为主，公路次之，铁路再次之。广东也曾是铁路数量比较少的省份之一。但是，自改革开放之后，广东省的铁路建设便突飞猛进：从无到有，从有到强。虽然如此，广东省在铁路建设方面也是有缺点的。例如这条规划了十多年的铁路——龙汕铁路。

龙汕铁路即龙川至汕尾铁路，根据相关资料显示，该项目最早规划时间为2008年，2014年河源市提出尽快启动建设龙川至汕尾铁路等项目，之后便是“雷声大雨点小”，2019年完成前期研究工作。目前，龙川至汕尾铁路已列入国家中长期铁路网规划；这就是说，该项目只待完成相关规划，报批以及确定开工日期。

据悉，新建龙川至汕尾铁路原设计方案为：线路自京九铁路佗城站引出，经东源、紫金、惠东、海丰，到达汕尾红海湾地区港口，正线全长约178公里，为国铁Ⅱ级电气化单线铁路，初步设计技术标准为120公里/小时，项目概算总投资95亿元。

为何广东省这条规划了十多年的普速铁路不升级为高铁呢？

根据广东省汕尾市相关部门回复网友的建议可知：龙汕铁路是由省主导开展规划研究，在国家和省级规划层面上属于客货两用的普速铁路，且承担着汕尾市北上通道的大件货物运输和汕尾新港区码头疏港铁路功能，因此目前龙汕铁路规划为时速160公里（较之前时速120公里有提升），是符合相关规划、功能定位及技术要求。