比亚迪 海豚 （ 参数 丨 图片 ）在市场中的成绩是有目共睹的，自从来到消费市场，它就没怎么让小型车的冠军头衔旁落过。很多人在海豚到来之初都在质疑着小众两厢车身份怎么能够在国内市场活得下去，但偏偏海豚就是一口气吞下了两厢车、小型车与小型纯电动车三大细分市场。这10万级的小车到底是有什么魔力呢？

海豚在设计上有着极为小巧低趴的姿态，整个引擎舱不光是短促，在结构上也压被压得很扁，这自然是有利于改善其整车比例与风阻的。而且可以看的是，尽管结构空间有限，可比亚迪还是给海豚加入了十分丰富的功能元素，比如夹层之间的导流槽、比如大灯之间的漆面装饰，再比如车辆C柱所形成的悬浮与侧包围中的不规则防刮蹭结构等等。

你要说海豚小巧也确实小巧，毕竟也就是台小型两厢车，可一方面，海豚拥有的4125/1770/1570mm三围已经比本田 飞度 等畅销车更出色，另一方面，它达到足足2700mm的车身轴距绝对不是什么A0级别小型车的数据，就算是我们看到的大众 朗逸 等畅销A级家轿车也比它要短。也正是基于这样的车身比例，海豚能够为身高175cm的体验者提供1拳的前排头部空间，而后排的腿部空间更是达到了2拳+。只是因为掀背的问题，后排头顶下降比较严重。但海豚的后备厢储物还是够用的，至少3个不同尺寸拉杆箱通过组合排放是可以容纳得下的。

e平台3.0最好的东西其实并不是给了海豚空间，而是给了一个颇具设计感的驾驶舱，就从车辆十分独特的金属内包围方向盘、滚轮式电子换挡机构以及可旋转的12.8英寸标准触控屏这套组合设计来看，海豚就给了我们一种智能有趣且个性的印象。

具体到车机来看，DiLink虽然是4G版本，但语音基本能实现可见即可控，而手机APP也能完成车门解锁、动力点火等远程操作。关键在于，DiLink对多生态的融合做得很不错，包括网易云音乐在内的头部应用都可以直接取代手机互联功能。

此外，全景影像已经成为海豚的标配，并能通过高德地图进行导航驾驶，而驾驶模式选择中包括防止打滑的雪地模式，而改款车增加了舒适模式为标配；高配车将会得到DiPilot从而开启L2级辅助驾驶，其更多在于优化驾驶过程中的全速自适应巡航辅助，而无法在操作上直接取代人工。

其他配置方面，海豚全系都有运动风格座椅，低配现在增加了驾驶电动调节、中高配则支持前排电动调节与加热，全车都搭载了热泵空调，但想要完成后排座椅的放倒扩容、得到全景天窗，还是需要得到中配。

三电系统方面，海豚以一台最大功率为70kW、最大扭矩为180N·m的电动机入门，并拥有420km的CLTC纯电续航里程；而高配车则有一台130kW、290N·m的电动机，这让车辆可实现7秒级破百，并继续保持401km的CLTC纯电续航里程，全系都可以在半小时内完成快充，从性能到电机效率再到充电表现都是值得表扬的。

底盘当中为了节省空间、控制成本，其与前桥麦弗逊式独立悬架搭配的还是扭力梁式非独立悬架，由于车辆车身更低，它的操控控制力并不缺乏，而调校上整体还是以舒适性为主。

海豚在市场中的成功并不是偶然，也绝非运气，车辆刚好定位在纯电动通勤车与纯电动家轿车之间，无论是对于当下新能源市场的用车需求，还是对于这价位的覆盖，其都刚好是填补了这市场的空白。更重要的是，在海豚身上我们不光看到了满足刚需的核心竞争力，更看到了能够吸引到年轻人的视觉设计、娱乐功能等等，加上这初次年度改款，比亚迪海豚就又在续航等方面快速做调整，这诚意或许就是它的魔力所在吧。