在15-20万级的SUV市场，多数消费者需要的都是一款日常通勤能尽可能降低成本，同时长途自驾出行时没有补能焦虑的车型，插电混动SUV自然成为他们的首选。但这一细分市场似乎已经“卷”到没边儿了，各大国产品牌都开始发力的上半年，哈弗 枭龙MAX （ 参数 丨 图片 ）、 比亚迪宋 PLUS DM-i冠军版就已经开始“针锋相对”了。想要一台短途用电更省钱、长途用油没焦虑、日常用车也省心的插电式混动SUV，这两款车谁更合适？

一直在海洋网销售的 宋PLUS DM-i 在冠军版车型上，放弃了此前“王朝”风格的龙魂美学Dragon Face3.0设计语言，采用了全新的海洋美学外观，前脸的无边界格栅搭配横向饰条逐层向下递进，极具整体感，车头的LOGO也由“宋”字样更改为“BYD”。

车身侧面，宋PLUS DM-i冠军版采用了十分流畅的线条设计，从前大灯组一直延伸至车尾的腰线，并在C柱位置微微上扬，增添了一些视觉冲击力和肌肉感。而车辆尾部的贯穿式尾灯则采用了熏黑设计，搭配两侧导流槽，相比此前的设计更具运动感。

哈弗枭龙MAX也在车头处采用了无边界式的中网设计，激光网状的格栅看起来颇具战斗气息，回旋镖式的大灯和第三代 哈弗H6 的设计有些相似，下方与中网相似的纹路点缀有着不错的科技感与视觉冲击力。

哈弗枭龙MAX车身侧面的设计会更加硬朗一些，双腰线的设计很有力量感。在C柱位置，枭龙MAX的车顶线条会有一段微微向下倾斜的设计，展现出一种轿跑SUV的风格。车尾的设计看起来有些复杂了，本身就比较“敦实”的车尾堆积了太多元素，扰流板、哈弗英文标识、熏黑的尾灯组，略显臃肿了一些。

接下来我们对比一下两款车型的尺寸，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的长宽高分别为4775/1890/1670 mm，轴距为2765mm，定位为紧凑型SUV；哈弗枭龙MAX的长宽高则分别为4758/1895/1725 mm，轴距2800mm，在尺寸参数上要比比亚迪宋PLUS DM-i冠军版略有优势，但差距并不大。另外虽然哈弗枭龙MAX定位中型SUV，但实际上也就是A+级的尺寸。

进入车内，宋PLUS DM-i冠军版的内饰设计延续了经典的家族式风格，与比亚迪 海豹 同款的水晶电子挡杆同样增添了一些“海洋”气息，周围按键布局也得到了优化。自适应旋转悬浮Pad中控屏、一体式双拼色座椅、三幅式多功能方向盘等设计，也都是我们熟悉的元素了。

哈弗枭龙MAX的内饰与同品牌的其他车型有着较为明显的区别，3组12.3英寸的屏幕有着不错的科技感。全新一代Coffee OS系统搭配骁龙8155芯片，也能够带来不错的智能互联体验。

从配置表现来看，我们以指导价均为17.98万元的宋PLUS DM-i冠军版 150KM 旗舰PLUS与哈弗枭龙MAX Hi4 105 四驱智能旗舰版作为对比。诸如L2级智能驾驶辅助、360°全景影像+透明底盘、全景天窗、电动尾门、前排无钥匙进入等配置，两车均有配备。而哈弗枭龙MAX的整体配置表现会更加出色一些，比如50W手机无线充电、自动泊车、遥控泊车、自适应远近光、感应雨刷等功能。

动力方面，宋PLUS DM-i冠军版仍然搭载了比亚迪DM-i插混系统，电机峰值功率为145kW，电机扭矩325N·m，1.5L发动机最大功率为81kW，电池则是来自弗迪的磷酸铁锂电池，匹配一台E-CVT无级变速箱。此外，宋PLUS DM-i冠军版将提供全新的纯电续航150km（NEDC）的版本供消费者选择。

哈弗枭龙MAX搭载的Hi4智能电混四驱系统则是由1.5L发动机与前后双电机组成，电机总功率220kW，电动机总扭矩450N·m，1.5L发动机最大功率为85kW，传动系统则匹配2挡DHT变速箱，纯电NEDC续航里程为105km。

从动力系统来看，由于宋PLUS DM-i冠军版暂时没有推出四驱车型，所以单从参数上看不如全系四驱的哈弗枭龙MAX。不过宋PLUS DM-i冠军版的油耗表现还是要略胜于哈弗枭龙MAX，对于购买插混SUV的用户来说，燃油经济性似乎也要比性能更加重要一些。

小姐姐总结

上半年先后上市的哈弗枭龙MAX与比亚迪宋PLUS DM-i冠军版，让15-20万级别插电混动SUV市场的竞争变得更加激烈。作为销量冠军，比亚迪宋PLUS DM-i冠军版的技术成熟度显然要更胜一筹，虽然哈弗枭龙MAX的性能更强，但对于购买插混SUV的消费者来说，产品稳定、成熟，用车成本更经济才是最重要的。