彭博新能源财经(BNEF)在日前发布的《2023年电动汽车展望》报告中预测，全球电动汽车销量预计将从2022年的1050万辆增加到2026年的近2700万辆，在全球乘用车新车销量中的份额将将从2022年的14%增长到2026年的30%。

其中，到2026年，中国电动汽车的销量占比将达到一半以上，欧洲占比将达42%，发展比较迅速。美国的比例预计则只有28%，增速远低于该国制定的2030年将完成50%渗透率的目标。

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美国政府的目标是到2030年电动汽车的销量占美国汽车总销量的50%，但BNEF这一预测比美国政府制定的这一目标低了很多，意味着美国在后面4年需要加倍努力。2022年，美国新车销售中电动车占比仅为7.6%，燃油车势力仍然占据绝对主导地位。

为了达到目标，美国出台《降低通胀法案》，为购买在北美生产的全新电动汽车和二手电动汽车的买家提供激励措施。之前每家电动汽车制造商可以获得激励的汽车数量的上限为20万辆，这一法案取消了这个上限（同样也取消了新车定价和买家收入的限制），一切为了刺激电动汽车销量增长。

不过，在美销售的电动汽车还必须满足关键的矿物和电池组件要求，才能获得最高信贷额度。《降低通胀法案》规定，电池矿物和部件必须来自北美或与美国有自由贸易协定的国家。

美国政府也在通过增加政府机构的电动汽车采购来实现自己的目标。根据美国联邦政府的一份报告，政府机构在2023财政年度购买的电动汽车数量是去年的5倍，并且正在按计划到2027年实现100%的新型轻型车辆零排放的目标。

BNEF还指出，电气化正在向所有类型的汽车推广，轻型商用电动汽车的销量预计将大幅上升。城市公交车队越来越多地采用电动汽车，预计到2026年电动汽车将占到总销量的36%。

美国刺激电动汽车销售的举措令人印象深刻，但BNEF警告称，美国要在2050年之前实现交通运输领域的净零排放，还需要更快的进展。该报告作者表示，在推动电动汽车在美国的采用方面，《降低通胀法案》已经提供了很大帮助，但重型电动卡车方面仍然落后，应该成为优先关注的重点。