文/桃李
六月份结束,意味着今年的车市正式进入下半年,而不少车企都在上半年的收官战中交出了一份不错的成绩单,但也有部分车企逐渐陷入了“泥潭”,例如我们熟悉的东风风行。
从“风行速度”到失速,东风风行再无高光时刻
虽然目前具体的销量数据还不得而知,但翻看其今年前几个月的销量情况都不容乐观。去年年底,东风风行单月销量为11404台,而进入2023年,销量迎来断崖式下跌,一月份销量仅为1090辆,环比下跌73%,而今年1-5月累计销量仅为21602辆,毫不夸张得说,某些友商一个月卖得都比这多。
事实上,东风风行也不是没行过。2021年是销量还能保持在10万台以上,而2009年-2016年期间更是其高光时刻,年销量一路从5万辆飙升至26万辆,“风行速度”也让业内惊叹。但当疫情之后,车市整体迎来新增长,吉利、长城、长安等自主品牌销量持续突破创造新的销量记录时,东风风行却失去了方向,逐渐演变成了现在的局面。
没有方向的自救,失败是注定的
此前东风风行也在尝试自救,比如此前东风风行曾多次尝试冲击高端市场,拓展市场,为此甚至更换了全新的车标,但均已失败告终;在燃油市场崩盘后,东风风行也开始尝试搭上新能源汽车这趟快车,定下了“三年内实现100%电动化,五年内停产燃油车,并在2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌”的远大目标,但眼下,东风风行的转型似乎仍然在原地踏步。
值得一提的是,东风风行今年的销量目标为20万辆,但半年时间仅完成了十分之一左右。为了提振销量,在三月的价格战中,东风风行也推出了“10亿补贴”,其中 风行M7 ( 参数 丨 图片 )最高优惠达4.4万元,但依旧没有挡住下跌的趋势。
失败的原因其实外界已经总结的很详细了,最主要的还是缺乏核心技术,作为家中顶梁柱的菱智还是第四代 得利卡 的底子。燃油车尚且如此,新能源车更不用说了,几乎是一片空白,三电核心部分均要靠采购。缺乏核心技术的短板也很明显,今年三月份东风系大降价时,东风风行并没有及时跟进,因为即便是想要“以价换量”,也几乎没有降价的空间。
但东风风行销售公司总经理曾清林却表示:“如果一个产品本身定价就存在水分,那优惠几万元是没有问题的。但东风风行的产品定价一直是很‘实诚’的状态”。给人一种“众人皆醉我独醒”的感觉。再加上东风风行的产品质量一直被诟病,市场定位也不够明确,失败也是意料之中的事。
萎靡不振的东风风行正进入“慢性死亡”阶段
一次次的失败,加上如此孱弱的市场表现,东风风行似乎也开始了“摆烂”,当其他车企还在疯狂推新时,东风风行并没有任何大的动作,仅仅是对旗下的 风行游艇 、 风行T5 EVO 、菱智进行了小改款,新增了部分车型,所以其六月份的销量大概率是与此前持平的状态,这种萎靡不振的状态对于东风风行而言,无异于慢性死亡。
按照“年销10万辆是一个生死线;年销量20万辆是一个生存线;年销量达到30万辆以上,品牌才能够谈发展”的标准来看,如今的东风风行几乎已经站上了悬崖边缘,但路在何方,依然无人知晓。
对于已经在市场中走过20多载的东风风行而言,“吃老本”永远都不是一个好选择,曾经的辉煌照不亮未来前行的路,而每一年都有不少我们熟知的汽车品牌倒下,如果在新的时代继续毫无建树,被“后浪”们淘汰或许只是早晚的事。
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