6月26日， 坦克500 （ 参数 丨 图片 ） Hi4-T正式在北京演艺中心上市发布，售价33.5万元。坦克500 Hi4-T是坦克500继燃油版之后的第二款车型，也是坦克品牌的首款新能源PHEV车型。在上市发布会之前我也有幸参加了千岛湖的媒体专场试驾会，本次试驾不仅涵盖城市、高速、盘山等路况，还涉及了波浪路、交叉轴、炮弹坑、烂泥路、鹅卵石、乱石路、陡坡、涉水等多种极限越野场景。

好了话不多说，让我们开始千岛湖的体验之旅吧。清晨，雨后的千岛湖空气特别的清新，沿着既定的路线我们从酒店出发前往越野试驾场地。总计1个多小时的行程我们行驶过了城市道路、高速路、盘山路这些道路，坦克500 Hi4-T都能带来愉悦的驾乘体验。

从市区出发，110km 的超长纯电续航，能满足绝大多数城市通勤需求，实现城区“0油耗”，驶入高速，坦克500 Hi4-T搭载的2.0T+9HAT+纵置P2电机的动力总成，强劲且输出平顺。不仅如此，坦克500 Hi4-T还配备了配备自适应巡航、智慧巡航、车道辅助等多项驾驶辅助功能以及自动紧急制动、前碰撞预警等主动安全技术，长途驾驶中可短暂的担当“最强手替”，减轻驾驶疲劳同时提供足够的安全保障，确保行车安全。

而面对最容易出现危险的盘山路段，坦克500 Hi4-T“越野+新能源”技术的优势更加明显。在盘山时，不仅通过独有的“SOC智能油电控制”策略，可在发动机驱动的同时，利用刹车和滑行进行能量回收，实现“反向补能”。同时，还可充分感受智能全地形系统所带来的安全便捷。坦克500Hi4-T配备标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、自动、4L、岩石、专家等11种驾驶模式，AUTO模式下，能实现多种模式的自动切换，降低复杂路面的驾驶难度。1个多小时的行程不经意间就已走完，让人直呼痛快。

到达越野试驾场地之后我们就看到了通过专业器械模拟越野的真实路况，它覆盖了用户可接触到的全部地形，首先在场地中间有陡坡、环岛侧坡、麋鹿测试一些场地试驾科目，而在场地边缘有一圈由波浪路、烂泥路、枕木路、碎石路、鹅卵石、乱石路、搓板路等各种极限路况组成的真实越野路况。

在陡坡、环岛侧坡时，得益于超级越野混动架构Hi4-T加持，搭载的油电并联模式的混合动力系统，赋予油、电两种动力充分自由的匹配方式选择，可依据场景需要，实现实时性的优势互补，带来强劲爬坡能力，迅速迎坡而上，下坡时则通过陡坡缓降功能，稳步下行。

不仅如此，在针对波浪路、烂泥路、枕木路、碎石路、鹅卵石、乱石路、搓板路等各种极限路况，坦克500 Hi4-T表现十分“老炮”。全新一代智能四驱，带Mlock机械锁止功能，可实现两驱（2H）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）四种模式的切换；可依据路况变化实现前后扭矩的智能调节，从容分配动力，稳健向前。

而在面对轮胎坑、炮弹坑、交叉轴等越野常见的极限场景，坦克500 Hi4-T又表现出强大到无可比拟的脱困能力，这更是“越野加电”的独特魅力。强劲的动力更是满足越野的基础，坦克 500Hi4-T采用纵置P2架构，整车综合功率300kw，扭矩750N·m，动力更足！电机输出最大功率达120kW，峰值扭矩（被限制）为400N·m，结合坦克越野新能源Hi4-T 超级混动架构的工作逻辑，当车辆遇到极限工况，发动机低扭无法脱困的情况下，电机毫秒级介入，助力扭矩输出，实现更高效脱困。不忘越野初心，强大如坦克500 Hi4-T，轻松应对路上的曲折与颠簸，不论在你面前是何种路，都能跑的更从容。

售价33.5万元的坦克500 Hi4-T已经正式上市，从目前得到的消息看销量还不错，这也从侧面反映出了这台车的竞争力强劲，特别是6.9秒的加速，110公里的纯电续航，可以市区当电车代步，而馈电下9.55L的百公里综合油耗这些优势点深深的打动了订车的用户，相信它的到来，必能再度引爆越野新能源市场。