近日，有网友在领导留言板留言：

看新闻13号线地铁要分段开通，从科兴到深圳湾24年底开通，上屋到科兴地铁延期到25年6月开通，也就是说现在13号线一期需要延期两年半才开通。这对于住在光明的居民上班通行极其不便。特别是我住在光明，在后海上班，需要从11号线转6号线，每天上下班通行要3个多小时。近几年光明大量新盘交房，像我一样的上班族非常多，13号线地铁一而再再而三的延期，对我们出行影响很大。请领导考虑绕行西丽高地铁的方案，争取早日开通13号地铁，谢谢。

对此，深圳轨道办给出回复：

您好！您在人民网领导留言板上留言内容已收悉。现针对您反映的相关事项回复如下：

您关心的影响光明到南山的出行地铁线路为地铁13号线二期（北延），该工程起于上屋北站，止于公明北站，于2020年底开工建设，计划于2025年下半年开通运营。13号线二期（北延）的开通不受西丽枢纽影响，开通时间基本与13号线一期工程保持一致，目前地铁13号线一期拟对西丽高铁站过站运营，届时地铁13号线一期、二期全线贯通，不影响您从光明到南山片区的出行需求。

感谢您对我们工作的监督和理解！

也就是说

深圳地铁13号线

计划于2025年下半年开通运营

另外

好消息又来了

13号线二期（北延）

近日又一个车站主体结构封顶了！

01

公明北站

主体结构顺利封顶

近日

13号线二期（北延）工程四工区

公明北站 主体结构顺利完成封顶

标志着四工区成为

地铁13号线二期（北延）项目

首个所有车站主体结构全面封顶的工区

为下一步附属大干、站后进场

提供充足前置条件

建设过程中，有关参建单位在光明区各委办局、业主、监理等多方单位的支持下，凝心聚力、攻坚克难，顺利完成封顶节点目标。

一

技术创新引领，施工场地有突破。公明北站周边环境复杂，房屋众多，基坑距离周边房屋最近处约3.1米，严重影响车辆通行和基坑施工，项目团队采用基坑内增设临时小盖板技术，扩大作业面宽度至8.1米，释放场内交通压力，降低施工安全风险和施工难度，为基坑工程顺利施工保驾护航。

二

侧墙滑动式单侧支模，材料周转高效率。公明北站全长775米，施工流水段划分较多，项目团队结合工期、质量、安全要求，采用侧墙滑动式单侧支模工艺工法，解决侧墙传统施工工效慢、拼装难度大、风险系数高，质量缺陷多的问题，提高材料周转效率，节约工期60天，助推项目降本增效。

三

混凝土材料升级，工程质量有保证。项目开展数字化混凝土抗裂技术研究，优化混凝土配合比设计，增加硅性内掺混凝土防水新材料，设置混凝土保温保湿层养护层，升级施工缝止水带材料，加强混凝土温度监测，车站裂缝数量降低约70%，助力项目保质保量完成施工目标。

四

BIM服务建设全过程，施工进度全掌握。项目模拟优化前期管线设计，缩短前期工程管线迁改工期约40天，利用BIM技术、无人机倾斜摄影，进行可视化交底，项目周边情况一目了然，利用BIM技术建模结算和工期管理，保证工程量计算零误差，全面掌握施工进度，保障项目优质履约。

（以上内容滑动查看）

02

13号线二期（北延）

一条连接起

南山、宝安和光明的通勤快线

13号线二期（北延）起于 上屋站（不含），止于 公明北站 。

线路全长约19.23km，设站11座，车辆段1座。全部采用地下敷设。

13号线二期（北延）线路示意图

（站名以实际建成为准）

截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）——

全线10座车站，7座完成封顶，车站主体结构完成85%；

13条区间，10条完成贯通，盾构掘进完成93.5%；

车辆段主体结构完成76%，铺轨施工完成2km；

光明城站及配套工程土方开挖完成59%。

13号线二期（北延）串联起

光明科学城、中心区、凤凰城

建成后将有效支撑光明

加快打造世界一流科学城

和深圳北部中心

⬇️⬇️⬇️

与13号线、13号线南延串联后

未来将纵贯 光明、宝安、南山

三个行政区

南连 香港 、北接 东莞

届时

将有效助推深圳经济特区一体化发展

对打造“轨道上的大湾区”

和“湾区互联互通”交通格局

具有重要而深远的意义

内容来源：深圳市轨道交通、领导留言板

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