近日，斯年智驾拿下达兴物流122辆L4级无人驾驶运输车辆订单，随着首批车辆交付完成，全球最大规模无人驾驶运输车队的纪录被再次刷新。成立三年，这家无人驾驶企业已经先后布局七座港口，落子东疆综保区，拿下业内最大订单，它是如何一次次稳准狠地命中无人运输需求的？带着问题，港口圈（ID：gangkouquan）与斯年智驾CEO何贝进行了一场对话。

把无人集卡的价格“打”下去

大批量采购无人集卡，对于买方和卖方来说都是不小的挑战。对于买方而言，集卡车这类重资产投入高，更何况是售价远高于普通集卡的无人集卡，即便是家大业大，在下单时也需要慎之又慎。而对于卖方来讲，生产无人集卡所涉及的环节十分庞杂，若是既要搞前端研发又要盯着主机生产，势必会影响生产进度，难以做大做强。

面对无人集卡的市场蓝海，斯年智驾迅速给出方案：与主机厂合作，把无人集卡的价格“打”下来。

在本次与达兴物流的交易中，斯年智驾选择与中国重汽、潍柴智科携手，由中国重汽与淮柴智科负责车辆底盘线控化、充电装置等硬件工作，斯年智驾负责无人运输的单车智能以及云端调度系统搭建等信息化、无人化工作。何贝认为，术业有专攻，集各方之所长是维持产品竞争力的重要因素。

这是斯年智驾“生态运营”模式的又一次成功实践。在这一运营模式下，先通过前期大批量采购集卡得到价格优势，再通过后期的自动化改造，以技术提升物流效率，不仅降低了客户的购车成本，而且这一生态中的每一方还都能赚到钱。

何贝表示，订单量越多，除了车辆本身造价越低外，平均的运维成本也更低，如果说一辆车需要派一个人运维，那么十辆车还是只需要派一个人运维，因此采购的订单量越大，对于客户来说就越划算。

把产品的技术标准“打”上去

当然，价格美丽固然诱人，但要想让客户心甘情愿掏出钱袋子，还得靠实力。

本次订单交付的车辆集成了斯年智驾过往在码头的成熟经验，配备多种传感器实现多重360度车身冗余安全，能够自主完成港口、物流园区、场间等全场景的感知预测、云控全功能实时监控、全局智能调度等自动驾驶功能，真正达到混行复杂作业场景中的高精度、真无人、强稳定的运输作业。

除此之外，首批交付车辆还配置了10台双枪充电设备，支持双车同时充电，每辆车充满电仅需1小时，极大提高了车辆的运营运输效率。

何贝坦言，斯年智驾在前三年只做了一件事，那就是完成对无人运输车辆标准的制定。无人运输车辆对于技术“含金量”要求很高，但如果每一辆车出厂后都需要单独调试，生产效率会大幅降低，达不到量产的效果，因此，斯年智驾通过实践，摸索出了一套“万能公式”，前期对车辆的各项技术指标进行明确规定，形成量产方案，后期在算法和技术层面及时优化更新。

在多个码头、物流园区的无人驾驶运输案例中，斯年智驾无人运输车辆一进入作业场景即可快速投入生产作业，并且无需对场地大规模改造、无需专属隔离区。自动化改造成本低，运营效率高，这样的优势对于客户而言无疑是极大的吸引点。

把无人运输方案“打”出去

值得关注的是，此次交付达兴物流的车辆不仅能够适应园区与港口之间不同场景的切换，而且具备执行集装箱、干散货的物流运输能力，这意味着，斯年智驾的服务范围正在从集装箱运输走向码头的全品类运输，实现不同作业场景间的“无缝衔接”。

跨场景的落地，需要将产品设计全部推翻重来吗？何贝的答案是否定的，他表示，对于车辆而言，不管哪个场景，车辆的定位、地图、传感器、硬件平台基本一致，在全新的场景下，唯一要做的就是搭建好信息化平台，通过短则一周，长则一个月的数据采集，就能完成场景的快速适配与推广，让车辆跑起来。

如此一来，为了推动产品驶向更为广阔的市场，斯年智驾开始关注干散货、件杂货、滚装、物流园区、港间等等其他场景的重载物流运输。虽然作业场景不同，但所面对的道路结构、基建规则、与其他运输设备的交互规则都是相通类似的。

经过三年的数据与经验积累，斯年智驾解决不同场景的无人化、信息化适配等问题的技术已可在不同场景间快速复用，所有交付车辆均具备全场景、全流程、全无人化的混行作业能力。

何贝坦言，要推动全场景多货种的无人运输，关键点之一在于如何完成装卸过程的交互，以煤炭为例，装多了货物可能就散了，装少了运输效率又下降了。如何找到装卸与运输的平衡点，将无人运输产品方案推广到更多物流场景，将是斯年智驾下一步重点关注的问题。

港口圈（ID：gangkouquan）认为，在港口无人驾驶水平运输的赛道上，斯年智驾作为后起之秀，其无人驾驶方案的通用性和可复制性在一次次实践中得到了肯定的答案，如今，它将在继续保持港口场景布局的前提下，跑出集装箱码头，在更为广阔的场景物流领域一展身手。毫无疑问，带着领跑行业的底气与信心前行，斯年智驾的未来将是一片星辰大海。