近日丰田公司称其研发的固态电池有了非常大的突破，且可生产出续航1200公里，且10分钟内完成充电的固态电池，甚至有外媒有报道称在5年内可进行量产，要是真的这样，电动汽车领域乃至整个汽车领域又要有巨大的变革了。
因为目前来说，电动汽车领域基本是锂离子电池的天下，而且在整个高压系统中的运用已经非常成熟，最主要是还有稳定的寿命和合理的价格，锂离子电池后市场也在逐渐完善，形成一个完整循环的产业链，所以全球主要车企基本都采用了锂离子电池，虽然有一部分人认为锂电池的潜能已经到了难以推进的程度，固态电池是发展的必然结果。
但是电动汽车的整体性能并非完全是通过电池储能来决定的，还要考虑充电能力，目前普遍采用的是400伏充电平台，充电电流为250A，50KW的电池从电量30%充至80%时一般不超过30分钟即可完成，若是800伏充电平台，则在10分钟可以将电池电量30%充至80%，但是目前来说充电平台配套的电力供应也是个很大的问题，电网的能力也决定着高压充电平台的数量，所以即使固态电池可以快速充电，也要有电网的大力支持才可能实现。
而丰田称其固态电池目前已经车上运用，续航里程达1000公里，快充不到20分钟，根据此信息，5年内达1200公里的续航也是十分有可能的，固态电池的关键组件是固态电解质，其通常由固体或固化的聚合物或无机材料组成。这种电解质不会泄漏，具有更高的热稳定性和安全性。要是真的续航能过千公里，充电不过10分钟，而且又安全，那其它的不管是锂子电池还是燃油车统统要被固态电池甩在身后了？
但实际上，固态电池要解决的事情还有很多，首先要进入量产商业化模式才可能持续发展，但是要量产化，生产成本和可持续生产的问题，是否有完整的上游及下游产业链呢？根据早期暴露的问题，固态的生产成本就有过高的情况，目前是否已经解决？同时还要解决导电性差的问题，固态电解质的导电性相对较差，电离子的传输速度较慢，可能会导致电池性能下降并限制其放电速率。固态电池的长期循环寿命和稳定性仍然需要进一步改进。固态电池的性能很大程度上依赖于温度，温控管理上也是有着很大的挑战。
目前看来，固态电池技术应该是突破了较多的瓶颈，但应该不是全部，不然根据丰田汽车目前的汽车状态来说，早就要官宣来提升市场信心了，而我国电动汽车的发展要更快，更成熟一些，刀片电池，麒麟电池，甚至车身一体化电池都是非常先进，都是经过市场验收的成熟产品，电动汽车不只是一个电池技术上，而是多维度，多方面同时发展，毕竟一个产品最终是要投入市场，靠市场来验收的。
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