上世纪末，宿迁到苏州的通行基本上都是依赖长途客车，毕竟没人能想到先到徐州然后再转车到苏州，一来一去等于多走了近两百公里。
那个时候宿迁到苏州的长途客车只有下午三点半的一班车，通常到第二天凌晨四五点抵达苏州，意味着这不到500公里的路途要走上十三四个小时。为什么要这么长时间呢，一来当时尚没有京沪高速，二则当时的交通环境相比现在非常糟糕。客运司机基本上没有任何原则可言，即便是从正规车站出发，也丝毫不妨碍他们拐来拐去以带上更多的乘客。
那时候江苏的长江大桥只在南京,所以遍布长江沿线的轮渡就承担了大部分的跨江工作。汽车开进巨大的轮船上，乘客甚至可以下车，遥看江面吹拂着晚风渡过这难得的二十分钟。当时常听人说有江猪，但是我从来没有见过。
江阴大桥99年9月底通车，赶在世纪末的最后一个十一之前。再过一年也就是2000年的十一月，京沪高速全线贯通，从此宿迁和苏州的往来就从无数颠簸不平的国道省道县道转到高速上，时间也缩短至五个多小时。
2005年长江上又开通了润扬大桥，2008年开通了苏通大桥。再后来就是泰州大桥，五峰山长江大桥，沪苏通大桥和正在收尾的常泰长江大桥。一座座钢铁巨龙跨于江面，让天堑彻底变为通途。
在苏北高速形成网状之后，火车的何时开通就成为了最大的问题。众所周知，多年以来在苏州平原上铺设火车可能是中国最为困难的一件事情。以至于2004年开通了新长铁路还让宿迁人民颇为激动了一下，后来发现那压根就没有任何用。
从2014年开始，宿迁高铁迈上了一个新征程，就在这一年，宿淮铁路（宿州—淮安）建成通车，宿迁中心城区没有铁路的历史终结。
2015年徐宿淮盐高速铁路全线开工建设，2019年12月，随着“复兴号”缓缓驶入徐宿淮盐高铁宿迁站，宿迁终于昂首迈进高铁时代！
但是刚开通的高铁路线图比较令人牙疼，因为宿迁直通苏南和上海的线路没有贯通，所以依然还要从徐州转车。这意味着本来比徐州更短的路途却需要花费更多的时间和代价。
好在这个牙疼的时间并没有持续多久，而现在宿迁到苏州的火车时间终于拉到了三个小时之内。
从十三个多小时，到少于三个小时的路程，这十多个小时的缩短，伴随着的是二十多年的时光和一代人的岁月。
热门跟贴