原标题：直升机翱翔高原需要具备哪些能力？为何一般的直升机一上高原就歇菜？直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器，可以垂直起降，对起降场地要求非常低，可以实现空中悬停，同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。在我们航空界，直升机其实和飞机有区别，更不能将直升机称之为直升飞机。按照航空领域的定义，飞机指的是由机翼产生升力，推进装置产生推力的飞行器。而直升机指的则是由旋翼产生升力和推力，可以垂直起降的飞行器。所以说，直升机和飞机是两个概念，或者可以说，直升机不是飞机。
为什么直升机会难以飞上高原呢？这主要是直升机的飞行原理和发动机的缘故。目前世界上直升机常用涡轮轴发动机，也是喷气式发动机的一种。涡轮轴发动机其实和涡轮风扇发动机原理类似，只是将原本的风扇，改成了直升机旋翼。涡轮轴发动机也拥有和普通涡轮风扇发动机一样的进气道，压气机，燃烧室和尾喷管等燃气发生器。其工作原理是进气道吸入空气，经过多重涡轮压缩，进入燃烧室和一定比例的航空煤油混合并剧烈燃烧，由高温高压气体驱动核心机高速旋转，同时涡轮轴带动旋翼高速旋转使直升机起飞。
高原地区空气稀薄，机翼产生的升力下降严重，根据陆航部队的数据，超过四千米，机翼升力下降超过30%。所以发动机必须提高功率加速机翼旋转以求获得足够的升力。而现代飞机发动机都是热机，提高功率也就意味着加大燃料的燃烧效率和数量，高原地区含氧量低，海拔超过三千米，空气稀薄，含氧量只有平原地区的一半，本身机翼的升力就下降严重，飞机发动机功率下降超过40%，如果发动机不过硬，气动布局不优秀，直升机肯定飞不动了。我国从八十年代以来的几十年，能在西南高原地区全年正常飞行的只有1984年中美蜜月期引进的24架UH-60黑鹰直升机，黑鹰直升机采用两台T700-GE-700涡轴发动机，单台功率1165千瓦，而且还配备了太阳涡轮公司的T62T-40-1辅助动力单元（APU），要知道现在武直十上使用的涡轴9才只有957千瓦的功率，所以黑鹰拥有可靠的高原性能也就不难理解了。
而且经过多年的努力发展，现阶段已经具备在青藏高原作战的直升机就有直10、直19两款武装直升机和包括直18A、直20、黑鹰、米171四款通用运输直升机在内的这六款不同类型的直升机。比如说最早具备青藏高原飞行作战的机型就是上世纪80年代中期中美蜜月时期，中国从美国进口的24架黑鹰直升机，当时该直升机装备了GE刚刚研发成功的T700系列大功率涡轴发动机，使得黑鹰直升机具有较大的动力富裕充沛优势，也让装备该大功率涡轴发动机的黑鹰直升机具备搭载600千克物资的情况下飞行升限超过6000米、作战航程超过600公里的优势，而6000米的最大升限也使得黑鹰直升机具备在青藏高原平均4200米的高海拔地区飞行活动的能力。
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