钢和水泥，如今已经是生活中再常见不过的建筑材料。但在上世纪前期，情况却并非如此。

当时，由于国内的制造能力较弱，钢和水泥（在民间曾长期被称作洋灰）在市面上还比较稀罕。在修路筑桥时，通常只有大城市才舍得使用钢材水泥，而在县城及下面的乡村，仍以土路石桥居多。

以胶东半岛的大县莱阳为例。根据民国版《莱阳县志》的记载，上世纪三十年代中期，该县大大小小的桥梁共有约百座，其中绝大部分是传统的石制桥梁。明确提到是“钢骨洋灰”材质的桥梁，全县仅有三座。

（▲配图均为莱阳市河洛镇沐浴村的场景，沐浴水库就因此而得名）

这三座“钢骨洋灰桥”之中，一座在沐浴村东（沐浴村现属莱阳市河洛镇），一座在沐浴店村后（沐浴店村现为莱阳市沐浴店镇驻地），还有一座则在房家疃村东北（此房家疃现属莱西市，在莱西开发区。莱阳市另有一个房家疃村，在沐浴店镇辖区内）。按照县志的说法，它们都是在同一年，即民国二十二年（1933年）由莱阳县财政拨款建成的。

那么，为何这三座“钢骨洋灰桥”会选在上述三村建造？为何它们又会在同一年建造呢？这两个问题的答案，可以从民国版《莱阳县志》的“道路图”中寻找。

查阅当时莱阳县的“道路图”可知，房家疃、沐浴、沐浴店三个村庄均地处“大路”沿线，并且靠近大的河流。这里的“大路”，其实就是青烟汽车路（烟青公路）。而河流则分别是潴河（大沽河的支流）和蚬河（五龙河的支流）。房家疃具体是在潴河附近，而沐浴村和沐浴店村则靠近蚬河。据此不难推断，三座“钢骨洋灰桥”的建设，应当与烟青公路的通车需要有关。不过，考虑到当时的筑桥技术还是有限，这三座桥可能不是太长（注：以上世纪二三十年代的烟潍公路为例，汽车在经过夹河、胶莱河等大的河流时，还是采用船只摆渡的方式，而并未有特别长的桥梁）。

至于集中在民国二十二年建成的原因，多半与烟青公路的管理体系有关。根据史志资料记载，烟青公路最早于民国十七年以商办的形式开展运营。到了民国二十一年，则统一归省建设厅胶莱汽车路局管理。随着管理级别的提升，烟青公路的养护标准也水涨船高。大概也正是应省厅的要求，莱阳县才拨款修建了这三座“钢骨水泥桥”。

1933年距今已有90年的历史。时过境迁，这三座“钢骨水泥桥”恐怕早已难寻旧貌（注：具体情况笔者没有一一走访，欢迎当地朋友补充介绍）。但不难想象的是，当初这三座桥建成之际，周边村民应该既“惊奇”又“自豪”吧。