根据湖北铁路部门发布的数据，2023年上半年，汉十高铁共发送旅客678.28万人次，汉宜铁路共发送旅客493.79万人次。
汉十高铁比汉宜高铁多出了184.49万人，比汉宜多出了37.36%。
这个数据还是有些让人意外的，因为在去年7月份汉宜通车十周年的时候，长江日报称汉宜铁路是“湖北省内客流量最大、运能最充足”的铁路，也就是说之前汉宜铁路的客流量都要远超省内其他铁路。
可为何在2023年，汉十高铁首次反超汉宜，而且超过的幅度还十分惊人。
汉十高铁全长399.5公里，设定时速350公里每小时，2019年底正式通车运营，途经孝感、随州、襄阳、十堰4个地级市。除武汉外共设站12个，其中办理客运车站10个。
汉宜铁路，全长292公里，设计速度200公里每小时。2012年7月通车运营，途经3个县级市、2个地级市。除武汉外，共设站7处。
从里程和设站数量来看，汉十高铁都要超过汉宜高铁。为何之前汉宜的客流量一直都是超过汉十，却在今年被汉十反超，这背后又有哪些新变化呢？
第一、武仙城际通车，分流了汉宜客流量
在汉宜铁路修建的时候，天门和仙桃就因为设站争吵不休，后来在靠近仙桃城区的地方设置了天门南站。
不过仙桃后来有要求建设仙桃西站，但是远离城区。
所以仙桃又提出了武仙城际，在2020年底通车运营。在运营的第一年，武仙城际运送旅客是90万人次，这个算的是发送+到发。按照这个数据预测，在今年上半年武仙实际分流的发送量应该是在25万人左右。
武仙城际对汉宜铁路的客流起到了一定的分流作用，但是不是决定性因素。
第二、襄阳各方面全面崛起，是支撑汉十高铁客流的关键
襄阳原本在湖北的旅游格局中并不太重要，但是这几年随着唐城、华侨城的建设，旅游客流量攀升明显。
尤其是华侨城奇幻谷建成开业之后，持续火爆，吸引了汉十沿线众多市民前去游玩，加上十堰的武当山，所以旅游客流是支撑汉十的一个重要因素。
与此对应的是，华侨城的火爆分流了荆州方特的部分客流，这一增一减传递出来的数据就是翻倍的。
还有就是这几年襄阳的经济发展也比较迅猛，已经牢牢占据湖北经济第二城的位置。
根据湖北铁路部门发布的数据，这几年襄阳东站发送旅客中，商务座和一等座十分火爆，分析说因为商务活动往来频繁。
所以说，汉十高铁客流反超汉宜铁路，这个势头还是值得分析。因为汉十高铁目前还是一条断头路，随着日后继续延伸成跨省国家干线铁路后，对当地旅游业和经济社会发展，还将起到更大的带动作用。
随着沿江高铁的建设，汉宜铁路以后的旅客发送量还会逐渐萎缩，将会变成一条客货混跑铁路，不过这也为荆州带来新的发展机遇。
热门跟贴