刚进入伏天，全国多座城市就像开启了“火炉”模式，炎炎夏日也给车辆的使用造成了严峻的考验。不少车主发现，车辆的水温表在行驶过程中温度不断上升，担心发动机会出现过热开锅的现象，引起车辆自燃。

其实，只要车辆发动机工作正常，即使是在炎热的夏季，其温度也不会跟随外界温度的上升出现变化，而是会在设定好的温度区间内浮动，一般保持在85℃-95℃之间，通常是90℃左右，只是夏季的时候发动机升温速度快，进入大循环的过程也更快，会更频繁地启动散热风扇。

车主也可以通过仪表盘上的水温指针判断发动机温度。一般在水温表底部一侧会标记一段红色区域，以此表示高温区，如果水温指针靠近或到达了这个区间，车主就要注意，这时候水温过高，可能会对车辆产生影响。

如果是在行驶中出现这个问题，那车主首先要做的就是在确保安全的前提下降速并靠边停车，待发动机降温后，再重新启动车辆。如果水温频繁超过95℃，那就属于车辆故障，要将车辆开到最近的修理厂进行维修。千万不要相信所谓的“提速开快车可以吹风降温”的做法，那样只会让发动机产生更多的热量并无法散除，给发动机造成更大的损害。

一般情况下，造成车辆发动机温度过高的原因，主要有以下几点，大荣车桥简单做了汇总：

1、冷却液缺失

冷却液，俗称“防冻液”，一些车主就以为它的作用只是防冻，因此夏季不太关注它。其实，它同时具备冷却、防冻、防沸的功能，在夏季也是必不可少的。

一些车主喜欢用水代替冷却液，由于两者的沸点不同，只加水的话，发动机温度稍微一升高水箱就会出现开锅现象，损坏发动机、形成水垢和氧化物、堵塞散热器和水道，得不偿失。

当发动机水温过高时，我们可以自行检查一下冷却液的液面高度，如果低于最低刻度，那就要及时进行添加。如果添加完毕以后还是继续出现水温过高的情况，可以再次检查下冷却液面，如果液面高度下降了，那就说明冷却液存在漏液现象，必须尽快处理。

值得注意的是，就算冷却液不缺失，车主也要观察下冷却是否超出了有效期，一般情况下冷却液的有效期是两年左右，如果超期其性能会下降，不光起不到有效的作用，还会锈蚀系统零部件，因此建议全部更换。

2、节温器故障

节温器是车辆自带的一种自动调温装置，主要作用是控制冷却液的流动速度和进入散热器的水量，通过改变水循环范围，调节冷却系统的散热能力，将发动机温度保持在设定区间内。如果车辆在防冻液和水箱方面没有异常表现，但水温出现过高现象，罪魁祸首很可能是节温器故障。

那如何检查节温器是否存在故障呢？可以拆下节温器将其置于水中加热，一般情况下，阀门开始开启的温度在80°C左右，完全开启时的温度一般为90°C左右，阀门工作的升程一般为7~10mm，只要其表现符合以上标准，那就可以继续使用。否则的话，就要更换新的节温器。

3、散热器堵塞

尤其是历经了春夏的柳絮、杨絮、落叶、飞虫等之后，车主要观察车头的散热器是否覆盖堵塞，如果存在这种现象，可以自己处理一下。

拆掉进气格栅以后，用大流量水直接冲洗即可，注意水花喷射的压力不要过大，喷水方向尽量与水箱垂直，避免损坏散热器翅片。

4、散热扇故障

当车速过低时，散热扇会开启工作辅助发动机降温，当散热扇出现故障时，水温自然会出现异常。

另外，还可以观察下散热扇的皮带松紧度，如果太松弛会导致风扇和水泵的转速不够，也就无法提供充足的冷却降温效果。

5、缸体水道过脏

这也是发动机水温过热的原因之一，缸体冷却水道过脏，比如水垢附着、灰尘堵塞，会导致水流变小，影响水循环效率，使冷却液无法发挥作用，造成发动机水温过高。由于缸体冷却水道在发动机内部，清理难度较大，除了要找专业的维修店以外，平时不要选择劣质防冻液也很关键。