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为业界营造高质量发展的良好环境，让内河港航物流优质项目、优秀企业获得更多关注，中国航务周刊、中国交通运输协会航运物流分会于6月份共同发起“2023内河港航物流发展优秀案例”征集。
案例征集受到了业界的广泛关注和积极参与，中国航务周刊微信将陆续发布候选案例详情。7月24日-25日在武汉举办的“首届中国内河港航物流发展论坛”期间，将发布全部入选案例名单，敬请关注。
武汉港务集团有限公司：
“加拿大圣约翰港-武汉阳逻港-襄阳博拉经纬”集装箱多式联运项目
武汉港务集团有限公司（简称武港集团）是以港口服务为依托，集装卸、贸易、仓储、配送等服务为一体，拥有较为完整的港口物流产业链的国家5A级物流企业。
武港集团下辖七大港区，包括阳逻集装箱港区、沌口汽车与油品港区、花山集装箱港区、金口重件港区、仙桃集装箱港区、青山矿石与钢材港区、汉口旅游客运港区。港区面积182.23万平方米，库场面积106.74万平方米，生产泊位28个，水域岸线4080米，可常年停靠10000吨级大型船舶，锚地一次系泊能力70万吨，集装箱作业能力350万标箱，商品车接卸能力150万辆。
博拉经纬纤维有限公司，是印度塔塔集团以入股原湖北经纬化纤后，再变更为全外商独资企业。公司位于襄阳太平店化纤纺织工业园内，占地500亩，资产总额3.9亿元。年进口木桨等原料约80000余吨，加工生产的粘胶差别化短纤维因工艺设备先进，始终处于国内领先水平，供国内30多家纺织类企业使用。
随着产品种类的增长，博拉经纬公司原料进口量需求逐年快增，企业对传统运输方式优化、创新的意愿和需求，也日益加强。
为抓住这一契机，2016年，武港集团和上港集团长江物流湖北有限公司港航携手，为博拉经纬公司订制了进口木桨“加拿大圣约翰港-上海港-武汉阳逻港-襄阳博拉工厂”集装箱全程物流方案。
方案将原上海港清关、拆箱后，散货装船运输至武汉港卸船，公路散货转运至襄阳工厂的传统运输模式，改为以武汉阳逻港为进口目的港，集装箱经上海港中转，以海船公司签约内支线驳船，通过长江黄金水道运输至阳逻港清关，拆箱后通过公路运输至襄阳工厂的水公物流运输模式。
新模式较传统模式减少货物耗损5%，提高运输时效2~3天。物流方案获得博拉经纬公司认可，项目合作进入第一阶段。
2019年，武港集团在响应国家绿色节能减排等政策指导和要求下，以改公路多批次运输大宗货物，为单批次运输量更大、客户运营成本更低的水路或铁路运输模式为思路和抓手，着力推动大宗货物公转水、公转铁。
针对博拉项目，武港集团通过逐一确定物流节点，反复测算成本差异，在武汉铁路局（集团）的大力支持下，解决了铁路运价匹配、铁路场站无配套作业设备等问题后，于2019年7月，将原方案中后端公路配送，改为由铁路运输至襄阳，再公路短驳至工厂的水转铁多式联运模式。
水铁联运模式在保持了原方案所有优势的基础上，为客户节约单箱物流成本近500元。多式联运模式运行至今，累计完成集装箱量14364TEU。
在不详计耗损减少、运输时效等隐性效益的情况下，多式联运模式为客户节约物流直接成本近360万元，为阳逻港生成外贸进口稳定业务及箱、货吞吐量的同时，港口装卸收入约500万元。
水转铁多式联运模式的推行，是武港集团践行“绿色港口”发展理念的具体展现。项目运行至今，已累计减排316万千克二氧化碳，减排75.3万千克碳。
关于“2023内河港航物流发展优秀案例”
本次活动着重展现围绕内河开展的港航物流及供应链发展成就及相关项目，组委会面向行业公开征集，也将定向发出邀约。
已经开展的内河港航物流及供应链相关项目均可推荐（自荐），包括港口码头、水路运输、多式联运、港航信息化、绿色港航、港航安全等。
案例入选名单将于7月24日-25日在武汉举办的“首届中国内河港航物流发展论坛”期间发布。
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本期编辑：Effy 审发： 王禹
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