根据红牛车队负责人克里斯蒂安·霍纳的说法，前红牛首席工程官罗伯·马歇尔最近没有参加车队的F1项目。但红牛首席技术官阿德里安·纽维则不同意霍纳的说法。那么，迈凯伦的新任设计负责人到底参与度如何呢？
迈凯伦MCL60在红牛环和银石赛道带来了其重大版本变革升级的第一和第二部分，迈凯伦表现出色。兰多·诺里斯在红牛环获得了第四名，在银石赛道诺里斯获得亚军，拿下了迈凯伦本赛季的第一个领奖台，而他的队友奥斯卡·皮亚斯特里则获得第四名。至此，迈凯伦从赛季初与阿尔法·罗密欧的“蜗牛赛”，突然转变成与Alpine争夺车队第五名。
本周的匈牙利大奖赛，迈凯伦车队将会带来其重大升级的第三步。
然而，令迈凯伦兴奋的可能还包括其技术团队的加强，前红牛首席工程官罗伯·马歇尔将从2024年1月开始正式为沃金车队工作，他的到来可能会影响到迈凯伦赛车的发展方向。这位几乎和纽维同时加入红牛的老臣会给迈凯伦车队带来多少知识和诀窍？但红牛领队霍纳预计这不会给他的工程团队受到太大的打击。
霍纳表示，马歇尔是想重返F1。虽然马歇尔曾在车队中发挥了重要的作用，但近年来他的主要工作已经转移到了非F1项目中了，那么，迈凯伦挖走了在地面效应赛车以来并未参与开发的工程师，因此，从红牛转移到迈凯伦的关于成功的RB19的经验将会非常有限。
霍纳还承认，马歇尔近年来更多的是在红牛动力总成部门工作，在决定离开红牛之前，马歇尔已经处于休假状态，不过他还是参加了澳大利亚大奖赛，并在阿尔伯特公园站上了领奖台。
红牛首席技术官纽维并不完全同意霍纳的说法，纽维表示：在引擎方面，本·霍奇金森领导的RBPT团队专注于引擎研发，而技术团队已经开始从事底盘方面的研发，此事的负责人正是罗伯·马歇尔，在整合方面他做的很好。
因此，迈凯伦领队安德里亚·斯特拉表示，马歇尔的到来是真正的增援，凭借他25年的经验，他将会为车队带来丰富的经验和专业知识，这些已经在红牛车队得到证实。
马歇尔曾为费尔南多·阿隆索在2005年和2006年夺冠设计了创新的“质量阻尼器”系统。2006年加入红牛后，又和纽维一起为塞巴斯蒂安·维特尔的四冠王立下汗马功劳。
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